春運，是一代又一代中國人的聚散離合，也是一代又一代鐵路人的迎來送往。旅程再長，終會抵達。無數(shù)鐵路人用青春送億萬旅客安全抵達，終有一天自己也會到站。

成都鐵路局集團公司K112/111次列車值乘貴陽至上海方向已經(jīng)38年。每次當這趟綠皮車從上海返回貴陽，駛?cè)胝麄浠貢r，這個身影就會出現(xiàn)在基地的旅服車間，對著清單仔細清點一大堆米面糧油、肉禽蔬菜，檢查是否新鮮，送進列車冷柜。

第二天一早，K112次列車按計劃提前駛?cè)胭F陽站站臺，等待發(fā)車；這個堅持分清雪里蕻來自貴陽還是上海的身影也提前上了車。當我們跟隨他上車時，發(fā)現(xiàn)他特別受列車員們歡迎。

列車員們之所以看見他上車就特別高興，就是因為他做的伙食特別好吃，大家都叫他鐵路“廚神”。

他叫汪長林，是K112/111次列車上的餐車領(lǐng)班廚師。9點15分，列車準時發(fā)出。這趟列車1984年開行，汪長林1985年就在車上工作，這一干就是37年。而這趟車，將是汪長林值乘的最后一趟春運列車，因為今年他就正式退休了。

綠皮車的廚房，可不像飯店或家里廚房那么穩(wěn)當。坐過綠皮火車的人都知道，原本按節(jié)奏晃動的列車，會在不經(jīng)意間突然來個無規(guī)律的大搖擺，晃得人像喝醉酒踩了棉花一樣。所以綠皮車的廚師做菜，都是腰馬合一底盤穩(wěn)。而汪長林能在餐車上把飯菜做得好吃，基本功練得格外苦。

K112/111次列車領(lǐng)廚汪長林：要練刀功，我的師傅和餐車班長是（看著）我們切青椒切香腸，是拿籮筐裝來切，切了裝籮筐。切到手是正常，這只手切了最多拿紗布包一下，又接著繼續(xù)切，反正不能讓師傅看出自己受了傷，因為自己受傷了要被師傅罵。

K112/111次列車領(lǐng)廚楊光飛：他做菜比較細致，比如刀功，他（做）的菊花魚，打的十字花刀非常到位，一般的廚師比較馬虎，有時候下刀不會下到皮上，他能正好下在皮上。

每值乘一趟車，汪師傅和廚師們要負責(zé)一車乘客起碼三頓、一頓幾百個盒飯的餐食，還要負責(zé)幾十個列車員的餐食。跟車做菜37年，歲月給汪長林印下無數(shù)的“印跡”。

K112/111次列車領(lǐng)廚汪長林：年輕的時候經(jīng)常一只手抬起鍋來炒，就把手這個地方（傷了），提不起（鍋）了現(xiàn)在。我遭過一回，手抬鍋的時候，一鍋菜全部倒在地上。這個手指頭也伸不直了，切菜就是用這兩個手指頭扣住菜，以前我們用的是煤火，內(nèi)臺鋼板都是紅的，煙熏火燎，我的（左眼）0.05的視力。

下午4點半，是上一班列車員輪崗吃飯的時間。這趟車發(fā)車當天正好是大年十五，車上還有很多第一次上車的鐵路見習(xí)員工，汪師傅特意露一手，給大家加幾個拿手好菜！由于臨近面向旅客的開餐時間，廚房里就跟打仗一樣，大家忙得腳不點地。

K112/111次列車領(lǐng)廚汪長林：我現(xiàn)在騰地方，讓他們把向外面旅客供應(yīng)的盒飯抓緊時間送出去。

雖然因為疫情大家不能堂食，只能打包回崗位吃，但汪師傅做的飯菜除了自帶香味兒，還總散發(fā)出濃濃的人情味兒。

列車員 黃春海：我還記得生病的時候，當時（汪師傅）給我熬的稀飯給我吃，特別關(guān)心我，就感覺到雖然沒有在家，但是在這里也是一個家。

用心更用情 美食可口更暖心

記者說，在餐車廚房看汪長林做菜，其實并沒有多么出神入化的廚藝。他除了基本功扎實、手上活兒細以外，更多的是，心細。

細心的汪師傅總能通過側(cè)面了解別人的口味，有針對性地調(diào)整菜的味道。而很多人吃過他做的菜，因為這份好滋味兒和人情味兒，和他成了朋友。

在上車見習(xí)的員工里，有個小伙子正好過生日。他偷偷給小伙子單獨煮了一碗長壽面送過去。

春運支援列車員胡竣杰：要是有手機，好想拍照留念一下。真的，我都舍不得弄壞這幾個字，沒想到有這么一碗面，出乎我意料，對我來說意義特別重大。

“粗菜細作、細菜精做”，是餐車廚房一直延續(xù)的準則。而汪長林還有一個準則，就是一視同仁。無論是列車員的伙食，還是乘客的盒飯、單點的炒菜，都要一個標準做出來。

他還有個習(xí)慣，就是每次值乘，都會先走通一遍所有車廂；看見“老幼病殘孕”的重點乘客，就上前交流一下。

“對人用心、對味做菜”，汪長林做的菜格外“有滋味兒”。發(fā)車前，有列車員說經(jīng)常會在車上遇到專門來餐車吃汪師傅做的菜，或者打包下車帶回家的乘客。我們原本將信將疑，結(jié)果還真就碰上了。

旅客 朱龍江：去年就點的他做的菜，味道好。去年吃的紅燒肉，味道做得特別地道。

旅客：很好吃。這個味道還是比自己家里做的好吃得多，打一個包拎回去給我家里人嘗嘗，讓他們跟我一樣嘗嘗這個味道。

中國鐵路發(fā)展幾十年，春運已經(jīng)變得不再無比擁擠，車上的飯菜也從“難吃又貴”變成了“好吃不貴”。像汪長林這樣的鐵路“廚神”，其實不止一個。大家都在努力提高鐵路的服務(wù)質(zhì)量。

因為臨近退休，單位照顧汪師傅跑完這趟春運，回去就轉(zhuǎn)崗不跟車了。想著馬上就要離開站了37年的餐車廚房，汪長林悵然若失。

K112/111次列車領(lǐng)廚汪長林：車子比我老婆還親，因為一年我只要一上車，24小時都在車上，你說親不親？我在家里睡覺就沒有在車上睡得香，聽不到輪軌的聲音，瞌睡就不那么好睡。

晚上十點，汪長林忙完所有列車員的伙食后，才真正得以走出廚房。這是他在列車上站崗的最后一晚。可他并不忙著洗臉睡覺，而是把沾滿油點的廚師服趕緊搓一把，這是他幾十年如一的堅持。

K112/111次列車領(lǐng)廚汪長林：把工作服搓一搓，明天還要穿，不洗不行，自己看不下去，個人衛(wèi)生要整潔。

第三天傍晚，列車從上海返回貴陽。在貴陽站站臺上，汪長林和班組的幾個老搭檔特意在列車方向牌前合張影，紀念自己職業(yè)生涯的最后一個春運。一位老同事也給他準備了一份小禮物——手繪菜譜。

和前36個春運一樣，汪長林認真完成最后一個春運的值乘，獨自拖著行李箱，走過長長的站臺和通道，走向出站口。唯一不同的是，這一次在出站口，他的妻子在等著接他。

汪長林：我不愿意脫掉我的這身白衣服，雖然辛苦，但是我很熱愛我的這個崗位，一進內(nèi)臺就很熟悉，進到內(nèi)臺可以摸鍋摸灶，只要我用心做好自己的本職工作，精益求精把菜搞好，旅客能把飯和菜吃完，我就最開心。

37年歲月，汪長林從小學(xué)徒變成老師傅；2411趟值乘，汪師傅服務(wù)了550多萬人次的旅客。這個春運結(jié)束了，而下一個春運，綠皮車照常發(fā)出，依然會有許多鐵路“廚神”登車......

小灶臺暖人心 小崗位大作為

走過長長的站臺和通道，不知道汪師傅心里是什么滋味。汪師傅的崗位，很小。小到只有車上的一個灶臺；汪師傅的崗位很大，他是大家一路上心情好與壞的擔(dān)當。在路途上，一頓風(fēng)味十足、可口熱乎的飯，一路都能覺得幸福。

一個崗位，一干就是37年，在今天，很多人可能覺得難以想象。這是怎樣的一種耐性、怎樣的一種堅守？都說一個好炊事班長頂半個指導(dǎo)員，那汪師傅可以說能頂半個列車長了。他把自己的經(jīng)驗和積累，都用在了服務(wù)好旅客、照顧好同事上，因此，也把大伙兒的心也給聚在了一塊兒。汪師傅用一道道美食，詮釋了愛崗敬業(yè)、也詮釋了小崗位也能有大作為。

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