無需揣測真心幾分 讓子彈先飛一會兒

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青：

無需揣測真心幾分　讓子彈先飛一會兒

我們不妨反過來思考，對于一個新興行業而言，如果企業和社會資本進入熱情不高，是否說明這個行業在技術路線和市場前景方面可能存在問題?那么，有這么多互聯網企業和科技企業有意愿有行動進入新能源汽車產業，說明這個行業的前景和潛力是被看好的。

至于新進入者是為了賺快錢或是其他目的，并不是判斷其是否真心的根據。首先，以營利為目的無可厚非，這也是很多快速發展的新興領域的關鍵支撐因素之一。除非能證明資金來源不正當或者有明顯的道德風險，也就是用別人的錢為自己的錯誤決策埋單。企業經營的本質就是盈利，讓要素資源配置到有更高利潤空間的領域，讓市場用貨幣來投票。即使是為了賺快錢，也是現有制度環境和市場環境下企業所做出的有利于自己的理性選擇。當然有的企業的決策會存在短期化的問題，但這也不能成為干預甚至限制的理由。

其次，從新一輪的造車熱潮可以看出，新進入者的信心和決心也更高了，與此同時新能源汽車市場格局和技術水平也發生了明顯變化。在之前的造車熱潮中，在看不清市場形勢的情況下，PPT造車、實驗室造車的情況確實存在，但現在如華為、小米等企業介入新能源汽車領域，都能結合自身優勢，在汽車產業鏈價值鏈中找到合適的切入點，不僅給汽車產業帶來資金，也帶來了新的創新要素資源，這對新能源汽車的發展是很關鍵的。

傳統車企做新能源汽車，是從燃油車向新能源汽車的軌跡演進，而互聯網企業做新能源汽車，是用軟件和智能網聯來定義汽車，把需求變為需要。這是兩種相向而行的不同的路徑，哪一條走得更快、哪一條能走通，或者最終將走到了一起，都有可能，全球都沒有定論和成熟經驗，這需要在市場的實踐中去摸索實踐，而不是指定一條路。

但不可否認的是，從目前新能源汽車的驅動力、市場滲透率、單月銷量、銷量增速等多維度看，其功能、用途、實現方式、技術路線都發生了變化，市場前景是非常明晰的。這一波造車新勢力對未來看得更準，入局也相當謹慎。要相信他們也會愛惜自己的羽毛，明白如果在汽車圈子里將自己的聲譽“玩壞了”，后續的投資發展也就沒有了余地和空間。

另外，究竟是“母憑子貴”還是“子憑母貴”，尚難下定論，也就是說，誰提供的資源要素對于推動新能源汽車產業和市場的發展更加重要，誰在價值鏈中居于更加重要的地位，也很難說。打個比方，消費者可能并不認識某新能源汽車品牌，但可能因為有華為、小米、360的參與，消費者才會埋單。所以，新造車圈里的資源是相互支撐的。究竟新造車力量有幾分是真心，別急著也不需要下結論，朝著積極的方向去看，讓子彈先飛一會兒

♦中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝：

多元化探索　無關造車真心

科技企業入局造車，更多是希望將自己在智能科技方面的優勢多元化發展，拓展業務邊界，提升品牌知名度與價值，其實并不涉及是否真心造車的問題。造車新勢力并非盲目入局，像蔚來和理想的創始人都有很深的汽車行業淵源，華為、360的智能科技與汽車業相通，他們進入汽車業能帶來很好的跨界資源融合。一批批造車新勢力前赴后繼，這是符合事物螺旋式發展、波浪式前進的客觀規律的。

♦汽車行業分析師任萬付：

科技企業主動入局　加快汽車業轉型步伐

如果不能迅速上市牟利，這一波造車熱應該很快會降溫，畢竟造車是一件極為“燒錢”的事情，時間拖得越久，投入越高，對想賺快錢的企業來說獲利越薄。

但反過來說，這一波的造車熱是以“軟件定義汽車”、自動駕駛等名義進行的，跨界而來的也多是互聯網科技巨頭，總體來說對推進汽車行業轉型升級的作用還是很大的。簡單來說，如果只是汽車行業去推進自動駕駛，而軟件、芯片、雷達等等都掌握在其他行業龍頭中，單論采購，對方未必會接單，也未必會將最新的技術成果拿出來。現在對方主動投資，為了利益也會拿出一些科技成果，加快了汽車產業轉型升級的步伐。

關鍵詞： 造車新勢力 行業潛力 資金來源 新能源