多地加速布局 “氫風”勁吹潛力有多大？將給社會帶來哪些改變？

《中國氫能源及燃料電池產業白皮書2020》顯示，截至2020年底，占全球GDP總量52%的27個國家中，16個已制定全面的國家氫能戰略。

近年來，中國在多項產業政策中明確提出要支持氫能產業發展。在“碳中和、碳達峰”背景下，氫能已被全國多個省市列入發展規劃，產業規劃和布局逐漸加速。

這股氫能源“旋風”，將給社會帶來哪些改變?發展潛力有多大?

廣東：

氫能產業產值超過百億元

12月8日在廣東佛山舉行的2021聯合國開發計劃署氫能產業大會披露的信息顯示，當前廣東已建成加氫站39座，匯聚氫能企業超過300家，氫能產業產值超過百億元，燃料電池汽車產業處于國內領先水平。

廣東省政府有關負責人在會上說，廣東近年來先后出臺政策大力支持燃料電池汽車產業發展，目前廣東燃料電池汽車產業總體發展水平處于國內領先，已建成加氫站39座，在建10座。燃料電池關鍵零部件和材料研發制造體系基本建立，燃料電池汽車產業鏈比較完整，八大關鍵零部件企業均有布局。全省匯集超過300家相關企業，氫能產業產值超過百億元，已成為中國規模最大的燃料電池汽車產業集群。

佛山市市長白濤說，佛山在2009年就積極謀劃布局氫能產業，規劃建設了48平方公里的仙湖氫谷，集聚了約150家氫能企業、科研院所和機構，推廣應用了近1500輛氫能燃料電池汽車，示范運營氫能有軌電車5列。首個氫能進萬家智慧能源示范社區也在8日正式投入運行。

“下一步佛山將把培育壯大氫能產業作為推動制造業轉型升級的重要措施，加快做強氫能產業鏈條，助力廣東省氫能源大規模布局、高質量發展。”白濤說。

成渝：

啟動“成渝氫走廊”建設

11月30日，四川省和重慶市同時啟動“成渝氫走廊”建設，兩地規劃于2025年前投入約1000輛氫燃料物流車，并配套建設加氫站。

“成渝氫走廊”總體規劃了2條城際線路和1條直達干線。城際線路以資陽、內江、自貢、瀘州、榮昌、潼南、九龍坡、兩江新區等沿線地區為節點，連接天府國際機場、德陽重裝基地、自貢國家骨干冷鏈物流基地和西南(自貢)國際陸港、九龍坡汽配集散基地、兩路寸灘保稅港區等支線，形成互聯互通的氫能經濟網絡;直達干線沿成安渝高速公路，形成貫通成渝中部城市群的氫能快捷運輸線。

近年來，四川和重慶密集出臺了氫能產業規劃及相關支持政策，聚集了氫氣“制、儲、運、加、用”上下游200多家企業及科研院所等，形成氫能全產業鏈布局。兩地已累計投入運營氫燃料電池汽車440輛，建成加氫站15座。

北京：

發布“十四五”氫能產業實施方案

今年8月，北京市經濟和信息化局發布了《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》。根據實施方案，2025年前，京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模1000億元以上，減少碳排放200萬噸。

實施方案明確，2023年前，培育5~8家具有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業，京津冀區域累計實現產業鏈產業規模突破500億元，減少碳排放100萬噸。2025年前，產業體系、配套基礎設施相對完善，培育10~15家具有國際影響力的產業鏈龍頭企業，建成3~4家國際一流的產業研發創新平臺，京津冀區域累計氫能產業鏈產業規模在1000億元以上，減少碳排放200萬噸。

在交通運輸領域，2023年前，力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛;2025年前，力爭新增37座加氫站，燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。

在分布式供能領域，2023年前，在京津冀區域開展氫能與可再生能源耦合示范項目，推動在商業中心、數據中心、醫院等場景分布式供電、熱電聯供的示范應用;2025年前，探索更多應用場景供電、供熱的商業化模式，建設“氫進萬家”智慧能源示范社區，累計推廣分布式發電系統裝機規模10MW以上。

實施方案明確，統籌規劃京津冀區域氫能產業布局，推動產業鏈協同互補、貫通，協同布局氫能供應及燃料電池應用全產業鏈，聯合開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關和示范應用城市群建設。(記者 劉明 綜編)

關鍵詞： 中國氫能源 燃料電池產業 氫能源 氫能戰略