電動車使用“假身份證”帶來的危害 要比想象中的更嚴重

如果說中國是電動車的國度，那么廣西就是生長在電動車上的城市。據5月份最新數據顯示，僅廣西省會南寧的電動車數量就超過了360萬輛，人均擁有率位于全國前列。

電動車方便了廣西民眾的出行，特別是電動車新國標實施以來，車輛的生產和銷售環節越來越規范，民眾出行安全系數不斷提升。然而，電動車“上牌”方面，不少車主卻遭遇了各種各樣的問題，進而導致不少商家為了銷量鋌而走險，兜售假牌、套牌，看似是為車主提供了便利，實則給車主人身安全、交通治安、電動車行業都帶來了極其惡劣的影響。

廣西市場上，掛有“小綠牌”的電動摩托車格外受歡迎

百色等地套牌、假牌當街售賣，號牌任選，無需駕證

“這款電動車是我們店里的暢銷款，如果現在買車的話，我們還能包掛綠牌。”7月2日，在百色市右江區某電動車門店內，一名銷售人員熱情地向筆者推薦著一款報價3599元的電動車。

筆者了解到，銷售人員所兜售的車型并非新國標電動車，而是速度更快、電池更大、整車更重的超標電動車，當筆者表達了對超標車能否上路的隱憂后，銷售人員向筆者保證“可以掛貴港或者桂林的綠牌，上路沒問題!”

經過詳聊得知，在店里掛牌，僅需要填寫一份登記信息，不需要駕駛證、身份證等個人證件，甚至還可以自己挑選號牌，商家可以提供收據和保修單，但無法提供掛牌發票。

據筆者了解，按照新國標規定，超標電動車屬于機動車范疇，要按照輕便摩托車的要求上牌，駕駛人要有摩托車駕駛證。因此，這家商家所提供的“小綠牌”基本可以確認是假牌照。另外，經筆者走訪發現，假牌照還有一個明顯的特征，就是登記地多為桂林、貴港。

在城東大道的某家電動車門店內，筆者同樣提出了電動車掛牌的問題，店里的銷售人員表示，只要買車，他們就能幫忙裝綠牌。在筆者詢問是否為正規牌照、能否查到牌照信息時，銷售人員不耐煩地表示，“你到底買不買?現在市面上都是這種綠牌!”

百色網友李先生也向筆者反饋，自己購買的“X箭”電動車就是上的貴港牌照，后來偶然發現行駛證照片和車身顏色對不上之后，判斷掛了假牌照，便去店里找老板維權，去了幾次得到的答復要不就是“老板不在”，要不就是“老板出差了”，維權真心覺得累，現在路上見了交警，心里都發虛。

事實上，這種現象在百色及其下轄區縣的電動車門店極為常見，甚至有不少商家甚至將“包掛綠牌”的海報、橫幅作為店鋪優勢堂而皇之地掛在店門口，嚴重誤導了前來購車的消費者。

廣西街頭，電動車門店以“不要駕照”為賣點，售賣套牌電動車

假牌、套牌泛濫影響惡劣，危害多，隱患大

電動車牌照就是電動車的“身份證”，沒有身份證就沒有上路的資格，但使用“假身份證”帶來的危害，也要比想象中的更嚴重。

首先，裝有假牌、套牌的電動車給道路交通帶來了極大的安全隱患，有部分車主仗著自己是套牌車，肆無忌憚地違法行駛，比如闖紅燈、逆行、走機動車道等，更容易滋生飛車搶劫、入室盜竊等社會犯罪問題。

其次，假牌、套牌車造成的交通事故，肇事方多選擇逃逸，警方難以第一時間查找到車輛真實信息，增加破案難度，同時給受害方帶來人身、財產損失，且難以尋求法律保護。

對此，廣西多地交警部門曾提醒廣大車主，應自覺遵守道路交通法律法規，共同創建良好的道路通行秩序。部分商家切勿為了牟取利益，罔顧消費者的合法權益，對消費者銷售假牌、套牌車輛，否則將受到法律的嚴懲。

事實上，假牌、套牌泛濫帶來的危害遠不止于此。對于廣大積極推動新國標落地的電動車品牌而言，假牌、套牌的存在讓大量電池、速度等方面超標的電動車仍充斥市場。老百姓會認為，自己買新國標電動車，上牌手續多，續航和動力還不及輕松“掛牌”的超標車，這對新國標車型的推廣、銷售造成沖擊，形成劣幣驅逐良幣，嚴重打擊了電動車廠商的積極性。

2020年9月，廣西玉林，一名車主擅自套用電動自行車的綠牌上路行駛被警方查處

假牌、套牌亂象該如何治理改善?

“被查了才知道我的牌子原來是假的!”“應該嚴查商家，我們老百姓也是受害者。”“為什么不從假牌照源頭查起?”

針對電動車行業的假牌、套牌現象，不少網友各抒己見。事實上，新國標政策在出臺兩年多后，不少地區在臨牌、超標車管理等方面形成了完善的管理辦法，值得學習與借鑒。

例如廣西柳州、北海等地的交管部門選擇加大查處和宣傳力度，長期開展專項整治活動。其中，柳州市的“利刃”專項整治行動，嚴厲整治兩輪電動車交通違法行為，查獲假牌套牌600多張。

此外，柳州等地還將不符合規定的小綠牌車輛采用商家補貼換購的模式，引導過渡為新國標標準的牌照。到期未過渡為符合新國標標準的牌照，將對騎行人員進行處罰并且扣押車輛。

不少媒體也指出，查處電動車套牌、假牌是治標，從源頭處解決老百姓上牌難、無法上牌的難題是治本，如果老百姓購車上牌的流程進一步簡化、難度進一步降低，相信假牌、套牌的生存空間會越來越小。

對此，廣西南寧2020年8月24日正式啟動了電動自行車“帶牌銷售”，市民在購車后可自行前往附近的登記服務站上牌，最快僅需要15分鐘車主就能領到車牌，從根源上解決了電動自行車上牌難的問題。

這一“帶牌銷售”治理思路值得百色等假牌、套牌泛濫的地區借鑒，政府可以攜手電動車行業內的優質品牌，政企聯合推行“帶牌銷售”政策，讓用戶在購買電動車的同時，即可在門店完成上牌事宜。

當看到百色街道上明晃晃的“包上綠牌”，筆者不由得感嘆：如果老百姓給電動車上牌變得十分便捷，誰還會冒風險花錢去買假牌、套牌呢?

關鍵詞： 電動車 假身份證 安全隱患 社會問題