環球觀察：亞洲最大水上立交工程整體擴建 泄洪通道增添航運功能

今天（30日）上午，淮河入海水道二期工程開工建設。淮河入海水道二期工程主要建設內容為在一期工程基礎上，按設計行洪流量7000立方米/秒標準，擴挖全線深槽，加高加固兩岸堤防，擴建工程沿線5座樞紐建筑物。

淮安水利樞紐大運河立交工程：亞洲最大水上立交工程整體擴建

淮安水利樞紐大運河立交工程，是淮河入海水道二期工程的一個關鍵節點工程，同時它也是162.3公里水道上五座需要改建的大型樞紐工程之一。京杭大運河和淮河入海水道在此立體交會。

(資料圖片僅供參考)

淮河入海水道二期工程要怎樣改造？建成后將會給淮河流域帶來怎樣的變化？跟隨記者去現場看看↓

淮安水利樞紐是我國乃至亞洲規模最大的水上立交橋，兩條河道在這里立體交會。

這座橋上層縱向的這條水道就是京杭大運河，同時它也是南水北調東線一期工程的輸水干渠，從長江引過來的江水就是從這里輸往北方。在大運河的下一層流淌的就是淮河入海水道，這就好比是城市里的立交橋，車道與車道之間是互不干擾的，這兩條河道也是如此，各行其道。

淮河入海水道二期工程其實就是把原有的這條入海水道拓寬、深挖，相當于把車道拓寬，把兩車道變六車道。通過這張圖可以看到，從洪澤湖往東流向黃海的這條水道就是淮河入海水道，全長160多公里。

建這樣一個大規模的工程，會不會影響在它上一層的大運河的輸水和航運？并不會。工程建設到一定程度的時候，施工單位將會把大運河這一段暫時封閉起來，然后開挖一條臨時導流河，輸水和航運從臨時的導流河通過。等二期完工以后，再恢復原有大運河水道輸水和航運，所以說不會影響到大運河正常的運行。

據水利工作人員介紹，工程的地質非常復雜，其中淤土段就長達50多公里。這就是河床淤泥的取樣，它非常稀軟，像粥一樣，他們把這一段工程比喻為“在稀飯上建堤壩”，難度確實是可想而知了。

那為什么要建呢？淮河是從河南流經安徽到江蘇淮安的洪澤湖，目前一期工程的這個入海通道，已經滿足不了泄洪的需求，在淮河中下游的流域，共有大小16個蓄滯洪區，二期工程建成后，將減少這些蓄滯洪區的使用，減少汛期防汛壓力，從而避免兩岸百姓生產生活的損失。未來在淮安水上立交還會建立一個船閘，這樣淮河入海水道就從一個單純的泄洪通道，變成具備二級通航條件的一條水道，將來就會有2000噸的船從這條黃金水道，從淮安通向大海。

張家河閘站改造工程：淮河入海水道二期工程先導之一

今天上午，在江蘇鹽城濱海淮河入海水道的下游，淮河入海水道二期工程的先導工程之一的張家河閘站也開工建設了。這個工程位于二期工程5大樞紐之一的濱海樞紐。這個樞紐工程的建設又有著哪些作用呢？一起來了解。

通過這張圖可以看到，紅色標記的位置就是張家河閘站，再往下游50公里，就是淮河一期工程的入海口。

今天上午，淮河入海水道二期工程的先導工程，張家河閘站改造工程已經率先開工了。在接下來的17個月的時間內，大約1000名工人都將參與到這一工程的建設中。

淮河入海水道二期工程不單單是河道的拓寬和深挖，還包括沿線大大小小的水利工程的建設，是個系統工程。二期工程將對河道中間的壩埂進行開挖，壩埂會變窄，有些地方兩股河槽就將合二為一，而且兩側的堤壩也將進行開挖和加高加固，這樣一來河道變得更寬更深，行洪的能力也將由原先的2000多立方/秒提高到7000立方/秒，大大提升了防汛排澇能力。

淮河的行洪能力加強了，連通淮河的支流行洪能力也一樣加強。現在正在施工的張家河閘的這一側順著張家河往里面，就是濱海縣城，距離這兒大概10公里。現有的張家河閘防御城市內澇的能力是五年一遇的洪水，而隨著改造工程完成，新建河閘之后，這一標準將提升到10年一遇的洪水。

對于淮河水系來說，二期工程建成后，它的航運功能也會得到進一步的發揮。隨著二期工程的建設，水道拓寬之后，2000噸級的船舶就可以從淮河進入通榆河，然后進入蘇北的入海河道，從而進入大海。這一改變帶來的經濟效益值得期待。

（總臺記者 麗娟 周偉 陳博 張昊 李卉 劉成 一茗 季明 張斌 楊瀅 徐大為 景明 唐高林 崔善鵬 梁黎明 李佳倫 巫俊達 李琦龍 黃成 江蘇臺 蚌埠臺 鹽城臺 淮安臺）

關鍵詞： 今天上午 京杭大運河