中國至歐洲“貨運通道”再添門戶 通信和運營更高效

“目前影響中歐鐵路貨運量增長的一個重要障礙是，位于歐盟東部邊界的在運樞紐均已達到其處理能力的上限，且現有的樞紐無法快速擴建，基礎設施也已老化。不過，于明年第一季度正式啟運的EWG(East-West Gate)樞紐項目，將能夠填補自東向西鐵路貨運的空白。”在接受記者采訪時，東西方多式聯運物流公司首席執行官亞諾什·塔諾希如是說道。

EWG多式聯運鐵路樞紐位于歐盟和烏克蘭交界處，占地500萬平方米，配備了最先進的技術和配套工業物流開發區，擁有歐洲最大的理論轉運能力。據悉，今年年底前，該項目將在匈牙利費涅什莉特凱鎮竣工，并于2022年一季度開始運營。

EWG可以在中國與歐洲之間不斷增長的貨運交通中發揮重要作用，為通往奧地利、瑞士、意大利、斯洛文尼亞、克羅地亞和德國等歐洲國家提供一條更快的替代路線。亞諾什·塔諾希表示，EWG樞紐建成后，將是歐洲第一家使用自有5G網絡進行內部通信和技術設備操作的陸地多式聯運組合樞紐，中國的華為、沃達豐都是其5G建設的合作伙伴。

打造中歐貿運新通道

建成后，EWG多式聯運鐵路樞紐將成為歐洲同類型中最大的內陸設施，理論吞吐量每年可達100萬個標準箱(20英尺集裝箱)，這一數據將超過現有東歐鐵路樞紐和標準軌距轉運樞紐的吞吐量。目前現有鐵路的規劃吞吐量為每年30萬個標箱。并且，EWG樞紐將擁有5條寬軌和5條標準軌，以及850米長的起重機軌道，可以同時服務4列740米長的列車。EWG可用于處理儲氣罐和化學品等特殊材料，也適用于將常規公路上的半掛車裝載到鐵路上。

“近年來，中歐鐵路貨運量穩步增長，預計到2023年將增長1.5倍，而EWG樞紐將在其中發揮重要作用。”亞諾什·塔諾希坦言，他十分看好中國的貨運潛力和中歐間鐵路運輸的開發前景。

2020年，中歐班列累計開行1.24萬列，同比增長50%，而隨著市場需求的增加，中歐間的貨運量也將持續增長。與此同時，疫情之下海運運輸時間和成本大幅增長，與之相比，可提供快速、安全替代方案的鐵路運輸的作用也愈加凸顯。

EWG樞紐位于中歐間最短、最快的鐵路沿線。“樞紐一旦正式運營，將為中國貨運經過哈薩克斯坦和俄羅斯，前往奧地利、瑞士、意大利、斯洛文尼亞、克羅地亞和德國提供一條快速的路線。”亞諾什·塔諾希介紹道，此前中國貨物大部分是通過俄羅斯運往波蘭，而EWG樞紐可以提供新的運輸方案，在改善在歐中資企業以及制造商的零部件、配件供應運輸條件的同時，可將歐洲的貨物、食品等更快地運抵中國。

當被記者問及能有多快時，亞諾什·塔諾希稱：“在歐洲某些樞紐，貨物會停留4~ 6天。但在EWG樞紐，貨物停留時間可以縮短到4~6個小時。目前，中歐間的鐵路運輸時間是25~30天，海運時間則更長。而通過EWG樞紐，運輸時間將降至18~22天。”亞諾什·塔諾希告訴記者，樞紐將設立全天24小時運行的海關辦事處，高效的裝卸技術可確保貨物能夠快速地繼續運輸至歐洲內陸地區。“這也將助力中歐間的貿易往來。相信未來，從中國到杜伊斯堡、維也納、蘇黎世等的運輸鐵路列次將會增加。”

應用5G與綠色技術

值得期待的是，EWG是歐洲首家使用自有5G網絡進行內部通信和技術設備操作的陸地多式聯運組合樞紐，這將使設備操作更精細，通信和運營更高效。

“華為和沃達豐是我們5G網絡建設的合作伙伴，共同建設該樞紐的專用5G網絡。借助華為的先進技術，我們可以通過控制中心進行遠程操控。”亞諾什·塔諾希告訴記者，5G網絡可以實現樞紐內通信設備的無線溝通，同時幫助操作員實現更智慧、更精細的操作。

“比如在樞紐，通過無線寬帶和高速傳輸網絡，操作人員能夠通過監視屏遠程操作起重機，甚至進行精細動作。我們選擇和華為合作，確保了5G技術設備的先進性。”亞諾什·塔諾希說道。

在綠色技術方面，通過建立自有3MW太陽發電站，EWG將成為使用綠色能源的零排放鐵路樞紐。亞諾什·塔諾希介紹道，EWG采用了多項降低能耗和綠色環保的技術，樞紐內所使用的裝卸機械設備均為電動，工作人員也將乘坐電動車作為樞紐內的交通工具，各場館、建筑的供能供暖都將使用地熱，而樞紐自建的太陽能發電站基本上可以供應樞紐所需的電力。如需其他電力，EWG也將購買綠色能源。“歐盟計劃于2050年實現凈零排放目標，而EWG樞紐則致力于在2022年實現該目標。”

“我們相信，EWG多式聯運鐵路樞紐的建設將為增加中歐之間的鐵路貨運量作出重大貢獻。同時，在EWG多式聯運鐵路樞紐以及未來在樞紐周邊建造的工業和物流發展園區也將有助于進一步增進中匈經濟關系。”亞諾什·塔諾希說。(記者 劉旭穎)

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