國補疊加舊車回收多重優(yōu)惠 “小電驢”市場掀起換新熱潮

“顧客不僅能享受國補，還能根據(jù)舊車的具體情況進行相應抵扣，廠家有時還會對特定車型給予額外優(yōu)惠。”近日，在北京市東城區(qū)一家電動自行車專賣店內，有不少消費者前來選車。該門店負責人周女士告訴記者，自從今年電動自行車以舊換新活動啟動后，迎來一波換購新車熱潮，門店銷量比去年同期增長約30%。

根據(jù)商務部等5部門聯(lián)合印發(fā)的《關于做好2025年度電動自行車以舊換新工作的通知》(以下簡稱《通知》)，自今年1月1日起延續(xù)開展電動自行車以舊換新工作。“往年2月都是銷售淡季，但今年我們的銷量很不錯，現(xiàn)在天氣逐漸暖和了，接下來要更忙了。”周女士說。

國補疊加舊車回收多重優(yōu)惠

“我這輛舊電動自行車騎了5年，看到今年以舊換新活動又上新了，正好置換一輛。”在上述門店提車的王女士給記者算了一筆賬：目標新車的標價是3500元，可以申領500元國補，舊車抵扣400元，最后實際提車只花了2600元，“省了900元”。

為鼓勵電動自行車以舊換新，《通知》提出，對個人消費者交售報廢老舊電動自行車并換購合格新車的，給予以舊換新補貼。

“我們主要根據(jù)電動自行車的車身完好程度、使用年份、電池容量等來確定回收金額，普遍在100元至500元不等，有部分車型的回收價格甚至高達1000元。”周女士介紹說。

截至目前，已有多個省份出臺實施細則，各地在具體的補貼標準上有所不同。例如，北京市2025年電動自行車以舊換新補貼標準為每輛新購車輛補貼500元。

帶動非標舊車加速淘汰

來源權屬明確且配備車載電池的報廢老舊電動自行車可參加以舊換新(含無牌)；交售的老舊電動自行車必須交由具備相關資質的回收企業(yè)報廢處置，并完善交接手續(xù)；推動增加回收企業(yè)數(shù)量，合理提高交售舊車的價格，激勵消費者選擇正規(guī)渠道交售報廢舊車……電動自行車收舊環(huán)節(jié)的諸多優(yōu)化舉措，吸引了不少消費者逐步淘汰舊車，推動電動自行車領域向安全規(guī)范的方向“提速前行”。

日前，電動自行車強制性國家標準修訂后正式對外發(fā)布，新國標將替代2018年版本標準，于今年9月1日實施。同時，工信部明確，消費者已經購買的不符合新標準的車輛不會被強制淘汰，可借助以舊換新等政策加速更新?lián)Q代。

對此，廣州市電動自行車行業(yè)協(xié)會秘書長巫立東分析認為，今年電動自行車以舊換新政策通過擴大收舊范圍、強制報廢拆解等舉措，在擴大參與受眾的同時兼顧了安全規(guī)范，對淘汰不符合新國標的非規(guī)范電動自行車具有顯著推動作用。

推動行業(yè)提質升級

“消費者對于更智能、續(xù)航里程更長、安全系數(shù)更高的電動自行車換購需求旺盛。”周女士說，以舊換新讓顧客有了更大的選擇空間，在同樣的預算下，顧客可以購買到性能更好、配置更全的電動自行車。

巫立東認為，以舊換新可以加速淘汰落后產能，倒逼生產企業(yè)轉型生產符合新國標的車型，促進智能控制系統(tǒng)等核心部件的升級，推動產業(yè)鏈向高質量方向發(fā)展。

據(jù)悉，2024年全國電動自行車以舊換新超過138萬輛，發(fā)放補貼資金6億多元，帶動銷售37.4億元。“今年延續(xù)去年的以舊換新工作，通過經濟激勵、擴大覆蓋范圍、強制報廢的組合拳，將加速淘汰存量非標電動車，同時推動行業(yè)向安全化、智能化、標準化、綠色化轉型。”巫立東表示。

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