主塔高度過半！獅子洋大橋主塔建設迎來新進展|觀點

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7月29日晚，一橋橫跨珠江口的世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋，完成東主塔T32鋼殼節段吊裝，東、西主塔建設高度均過半，達171.1米，為明年上半年橋塔封頂、項目順利推進奠定堅實基礎。

獅子洋通道項目為超大型跨海多層復合公路通道工程，全長約35公里，上下雙層共16車道，包含主橋獅子洋大橋和兩岸引線工程，是粵港澳大灣區又一重大工程。

作為項目關鍵控制性工程，獅子洋大橋建成后將創下雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規模、車道數量”五項世界第一。大橋共有東、西兩個主塔，塔高342米，相當于110層樓高，采用鋼板混凝土組合結構體系，單個索塔由62個鋼殼節段和6道鋼橫梁構成，由中交二航局和保利長大公司負責施工。

T32鋼殼節段高6米，重約148噸，采用國產超大型塔吊進行整體吊裝。塔吊搭載云端智能控制技術與主動防碰撞系統，可智能規避519種潛在碰撞風險，并配合自主創新的北斗高精度實時融合監測技術，實現吊裝全過程的實時監測、智能偏差分析、最優路徑規劃，確保全海上作業條件下，橋塔的線形穩定和安全質量達標。

相較于每一個節段的高精度對接，塔身內部的混凝土質量同樣重要。由于大橋橋塔需要承載全橋約20萬噸的壓力，項目在鋼殼內部澆筑C80高強混凝土，這也是在世界范圍內首次將該強度混凝土應用于橋塔結構。

超高橋塔、高強度混凝土的特點，讓混凝土難以用傳統方式泵送至塔上。獅子洋通道技術團隊創新使用塔吊機搭載智能封艙料斗系統，為混凝土裝上“垂直電梯”，直接將其精準吊送至“云端”的指定位置進行澆筑。同時，配合業內首套骨料預冷系統和智能溫控系統，巧妙結合水冷與風冷技術，可將骨料溫度降低至約5℃，混凝土出機溫度降至約20℃，有效減少高溫高濕高鹽環境下，混凝土澆筑及養護過程中的內外溫差，高質量完成單節段約400立方米的大體積混凝土澆筑，進一步提升主塔整體結構性能和耐久性。

當前正值汛期與臺風多發季節，項目還在主塔布設氣象監測站及風速預警設備，依托智能氣象監測服務平臺，獲取標段內精準氣象預報，保障澆筑質量及超高橋塔建設安全。

在BIM技術和裝備、工藝創新的加持下，建設者應用三維施工監測、智能建造等成套超高橋塔建設關鍵技術，逐步實現施工管理的工業化、信息化、可視化。

截至目前，獅子洋通道建設高效有序推進，獅子洋大橋錨碇正進行錨固系統施工，主塔預計年內突破200米；引橋工程正架設預制梁，逐步轉入上部結構施工。

文、圖/廣州日報新花城記者：李妍 通訊員：岳路建、雷健、張政

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