近日，“粵港跨境通”平臺已在前海正式上線試運行，將打通“船舶供應、貨柜租賃、拖車運輸、報關(guān)服務”等水路接駁環(huán)節(jié)全鏈條，為進出口貿(mào)易企業(yè)、貨主提供智慧化、一站式“深港水陸聯(lián)運”服務。近一周，通過該平臺累計預訂313個艙位訂單，共計626個標箱;預定230個貨柜租賃訂單，共計460個標箱;預定拖車服務15單，持續(xù)呈上升態(tài)勢。

“貨主找柜難、找船難”亟待破解

受此輪新冠肺炎疫情影響，深港跨境陸路運輸運力大幅下降。為分流陸運壓力，深圳深創(chuàng)建控股集團有限公司(下稱“深創(chuàng)建”)于2月18日在前海綜合保稅區(qū)率先推出全市首票“陸轉(zhuǎn)水”分流業(yè)務，打通水路直達香港屯門的作業(yè)流程。

但由于水運比陸運環(huán)節(jié)多，“陸轉(zhuǎn)水”接駁模式在實際中還存在“貨主找柜難、找船難、成本高、時效慢”等問題。“水運環(huán)節(jié)多，以往通常要準備十天左右，而陸運環(huán)節(jié)簡單，基本都是當天達。因此，‘陸轉(zhuǎn)水’后，如何縮短流程環(huán)節(jié)的時耗，是個大挑戰(zhàn)。”深創(chuàng)建董事長吳海波說，公司主打跨境貿(mào)易監(jiān)管場站的運維，以往每天有300-500輛港車在場站做通關(guān)。

此后，深創(chuàng)建在前海管理局、蛇口海關(guān)的指導與支持下，結(jié)合企業(yè)實際中出現(xiàn)的痛點難點，用不到10天時間研究開發(fā)了直接打通供需雙方的信息化公共平臺——“粵港跨境通”平臺。

該平臺聚焦船、柜、拖車三大要素，面向船公司(或船代)、拖車公司與貨主，提供供需信息對接、訂單管理等功能。

其中，供給方，即船公司(船代)可以在平臺發(fā)布船期信息、接收貨主訂艙需求，貨車公司/司機可以將車輛信息(在線預約拖車、對接貨車公司、確定提柜和裝貨地點等)錄入平臺;需求方，即貨主企業(yè)可以在平臺查詢船公司(船代)、拖車公司發(fā)布的上述信息，并下達訂艙、訂車等指令，還可以根據(jù)部分個性需求進行定制化選擇。

打通供需雙方全鏈條信息壁壘

“這對于現(xiàn)在‘陸轉(zhuǎn)水’的公司，所有操作通過線上一站式完成，溝通協(xié)調(diào)時效可提高60%-70%。”深圳越海全球供應鏈股份有限公司副總裁劉羽立直言，受疫情影響，許多公司轉(zhuǎn)用“陸轉(zhuǎn)水”深港跨境運輸方式，這相對于原本簡單的陸運而言，新增了很多環(huán)節(jié)。

“現(xiàn)在前端要提貨，到了碼頭要報關(guān)，然后海運，到了香港之后還要提柜、本地運送，不少原先陸運公司就較難適應這個模式。”劉羽立認為，針對現(xiàn)有難題，“粵港跨境通”平臺提供了很好的解決方案，有效解決了水路接駁分流模式下因業(yè)務參與方多、環(huán)節(jié)繁瑣導致的信息不對稱、資源分散、對接效率低等突出問題，打破了過去由貨主對接貨代、由貨代再分別對接船公司、拖車公司、貨柜公司的傳統(tǒng)做法，貨主可以直面商洽各環(huán)節(jié)服務商，效率大大提高了。

而在成本方面，劉羽立表示，雖然“陸轉(zhuǎn)水”的成本高于此前的單純陸運，但這個平臺去除傳統(tǒng)模式下的“貨代”這一中間商，更允許貨主在多個船、柜、車的供應商中進行全透明化的價格比選，還是幫助消除市場不合理溢價，讓海運全流程價格逐步回歸正常市場水平。

“通過平臺，可跟蹤碼頭提還柜、海關(guān)放行、上下船等信息，近日又增加了香港拖車預定、數(shù)據(jù)統(tǒng)計等功能。”吳海波說，首批參與平臺試運行的企業(yè)還包括漢洋等駁船公司、運通等拖車公司、大昌行等貿(mào)易公司。目前，平臺功能正在不斷拓展完善，并正積極探索與“深i企”公共服務平臺的對接。

關(guān)鍵詞： 粵港跨境通 貿(mào)易企業(yè) 深港水陸聯(lián)運服務 信息壁壘