廣州“高鐵進城”項目盾構(gòu)機在長沙下線

11月9日，廣州“高鐵進城”項目盾構(gòu)機“永慶號”在長沙下線。中鐵十一局集團供圖

“永慶號”盾構(gòu)機由中鐵十一局集團和中國鐵建重工集團聯(lián)合打造。自2024年2月啟動生產(chǎn)，歷時270天時間順利下線。“永慶”二字，寓意廣南聯(lián)絡線工程的長久穩(wěn)定與建設者響應灣區(qū)建設的鼓舞歡慶。盾構(gòu)機刀盤涂裝以象征力量和勇氣的“華南虎”為原型，巧妙結(jié)合了廣州市花木棉花與白云，展現(xiàn)了建設者攻堅克難的決心。

廣南聯(lián)絡線新建線路全長約16公里，設計時速200公里，是廣州市新增的一條“高鐵進城”線路。由中鐵十一局集團承建的GNSG2標段長約5.85公里，近3公里的西塱隧道因施工難度大、安全風險高，被列為全線控制性工程。

“‘永慶號’將要掘進的隧道，是中國華南地區(qū)轉(zhuǎn)彎半徑最小的鐵路隧道，‘急轉(zhuǎn)彎’的盾構(gòu)掘進模式在鐵路行業(yè)并不多見。”據(jù)該項目負責人黃冉介紹，“永慶號”盾構(gòu)機最大開挖直徑為12.85米，裝機總功率近12000千瓦，其550米的轉(zhuǎn)彎極值設計，將挑戰(zhàn)605米的隧道最小轉(zhuǎn)彎半徑，相較于普遍在2000米左右轉(zhuǎn)彎半徑范圍的鐵路施工來說，難度不言而喻。對此，“永慶號”的盾體采用了前大后小階梯式設計，可有效防止轉(zhuǎn)彎過程被地層卡住。同時，其配置的推進系統(tǒng)浮動裝置和高精度導向系統(tǒng)，能及時調(diào)整設備在軟硬不均地層中的掘進姿態(tài)，最大限度保護管片成型質(zhì)量。

此外，面對盾構(gòu)始發(fā)段埋深淺、區(qū)間地質(zhì)條件復雜等風險，與常規(guī)大盾構(gòu)不同，“永慶號”配置了高精度氣液壓力平衡“雙倉”系統(tǒng)，直接與掌子面接觸的泥水倉和氣墊倉，可快速感知掌子面壓力波動，對前方土體形成有效支撐，從而減小對地表建構(gòu)筑物影響。針對復合地層盾構(gòu)掘進中的泥漿“滯排”難題，該盾構(gòu)機還采用普通直排式和螺旋機直排式相結(jié)合的環(huán)流系統(tǒng)，可根據(jù)地層變化及時切換泥水環(huán)流模式，保障盾構(gòu)機在復合地層中平穩(wěn)掘進。

據(jù)悉，廣南聯(lián)絡線工程是落實大灣區(qū)國家戰(zhàn)略、強化廣州市灣區(qū)引擎定位、建設世界級交通樞紐的有力支撐。項目建成后，將連通廣州、廣州白云、廣州南等樞紐主客站，對充分發(fā)揮廣州鐵路樞紐各客站能力，實現(xiàn)深港珠澳始發(fā)客車直通廣州中心城區(qū)具有重要意義。(完)

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