（假）湖畔，安藤忠雄作品，清水混凝土，一列EC7靜靜陳設。一聽就很上檔次。

但當你是一位ET5的車主時，視角就不一樣了。作為蔚來產品序列里最“便宜”的車型，對比隨便選配下都超過50萬的EC7，二者差價都可以買一臺比亞迪秦PLUS EV了。

(資料圖片)

難怪有不少段子都在調侃買ET5的人和2.0T的Macan車主一樣。圈層不同，全靠硬融。

所以不妨讓我以批判性的“圈外人”視角再來看一看，自家大哥的實力有多少？

ET5車主感想1：SUV風阻比轎車還小，離譜。

蔚來旗下目前分ET,ES,EC三個序列，6款車型。繼EC6停產后，EC7就成為EC系列的獨苗，唯一一臺轎跑SUV。而獨苗自然是要受到寵愛的，這一點在造型上更為清晰。

好消息，EC7顏值在線。壞消息，好看的顏色一律加錢。

在EC7上你可以同時感受到兩種車型的魅力，但是只需花ET51.5倍的價格即可擁有。轎跑的線條和SUV的厚重，都能從EC7上找到痕跡，我們直接上圖。

以輪眉為上下分割線，可以很清晰地看出上半部分延續(xù)ET系列的轎跑線條，下半部分則還原SUV的造型，甚至是內斂的腰線也得以還原，以此來強化EC7的運動感。

但EC7在一些細節(jié)上有了針對性的變化。比如造型上做了一定優(yōu)化的激光雷達，可以有效減少風阻，尾燈造型更加纖細。車身尺寸上與ES7相仿，但車身相對更窄一些。因此可以營造出更少的風阻。

作為一臺中大型SUV風阻系數(shù)達到了0.23，甚至比ET5還要小上那么一點，個人覺得稍顯離譜。

當然最值得關注的則是EC7的主動升降尾翼，這也是我印象中蔚來旗下車型里除EP9之外第二款帶有主動升降尾翼的車型。

既塑造了視覺上的運動感，也提升了整車的空氣動力性能。我現(xiàn)場詢問產品經理，也得到了令人放心的答案，日常駕駛場景下就可以主動開啟，讓你的blue sky coming 更加清晰。

ET5車主感想2：內飾細節(jié)，不將就。

內飾方面，EC7全系標配Napper和Haptex（環(huán)保材質），相比較ET5還提供織物內飾，在座艙的豪華感上，要強化不少。座艙風格整體也是依照當前NT2.0平臺的風格，有明顯的上下分層設計，基本屬于蔚來用戶見怪不怪的設計。那么還有什么亮點可以去提及呢？

我覺得是在于EC7在細節(jié)上的優(yōu)化，進一步強化了用戶對于蔚來是一個豪華品牌的認知。也是整個造車新勢力當中，用戶對于蔚來最大的品牌認同。畢竟一臺均價在50萬級別的轎跑SUV，用戶對于細節(jié)的苛刻是合理的。

大到前排運動座椅后背的軟性覆蓋，小到方向盤后方的撥桿，做了類金屬材質的包邊。連萬年不變的天幕也做了可選配的智能調光，提供5檔透光度調節(jié)。EC7在整車細節(jié)上的處理，是所有ET5車主羨慕的地方。

這里插入一個小細節(jié)，EC7的座椅按摩開啟時，你是幾乎感受不到電機運作的噪音的。

動力方面，EC7總功率為480kW，電動機總扭矩為850N·m，續(xù)航里程為635km，官方百公里加速時間為3.8s，對于燃油車來說這已經是超跑級性能了，但在電動車領域，只能說是大家習以為常的數(shù)值。

但有意思的是，雖然EC7有這么強勁的動力，但是轉向異常柔和，給人一種輕飄飄的感受。即使是調整到運動模式，方向盤的轉向力度接近于ET5在舒適模式下的手感反饋。配合空氣懸掛和CDC智能動態(tài)阻尼減震系統(tǒng)，EC7的底盤濾震走的還是一個舒適路線。

ET5車主感想3：EC7好像不出彩

純以產品力的角度來看，EC7延續(xù)的是蔚來對于豪華的解讀，似乎沒有什么出彩的地方，更多是一種制造能力，審美能力的高位展現(xiàn)。大量的選裝包似乎又回到了4S店里，傳統(tǒng)豪華車下單的感覺。

但從另外一個視角來看，3秒俱樂部，1016Tops算力，全新的女王副駕，一鍵零重力，配合換電的優(yōu)勢。理性來看，再過三年，EC7的座艙審美和智駕冗余依舊可以承載屆時用戶的需求。

轎跑SUV本身就是小眾領域的產物，蔚來想來很清楚它必然不會帶來銷量和現(xiàn)金流的正向反饋。以投資者的視角來看，他也應該效仿其他廠商，集中精力，砍掉不走量的車型，全力主推1~2款車型，一切用現(xiàn)金流說話。

但那樣的中國汽車市場，想來就沒有那么多樂趣了。

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