最近，廣州地鐵創造了一個新紀錄：截至22日，線網總客流已連續40日超過900萬人次，打破2019年連續31天的紀錄，也創出國內地鐵持續超900萬客流的天數新高。在廣交會、全運會“雙盛事”驅動之下，最近兩個月，廣州地鐵日均客流已逼近全國第二的北京地鐵，11月更是有望實現超越。隨著后續多條線路開進中心城區，廣州地鐵客運量還將進一步攀升。

地鐵客流“開掛”，11月暫時領先北京

從10月13日到11月22日，廣州地鐵線網總客流連續40天超過900萬人次。這兩個月，廣州地鐵日均客運量已高度接近北京地鐵，10月廣州地鐵與北京地鐵只差6萬人次，11月至今（22日）廣州地鐵更是暫時領先北京地鐵15萬人次。由于廣州地鐵休息日客流常態化領跑全國，在月底雙休日的加持下，廣州地鐵有望在本月實現客流超越北京地鐵。

為什么這兩個月廣州地鐵如同“開掛”一般？廣交會和全運會“雙盛事”疊加，是客流增長的重要推力。11月4日落下帷幕的第138屆廣交會，共有超31萬名境外采購商到會，較上屆增長7.5%，再創歷史新高。緊隨其后的十五運會期間，廣州觀賽客流及外地旅客增加，疊加單雙號通行的因素，以及“前后腳”舉行的燈光節和廣州車展，令地鐵客流量持續高企。

據廣州地鐵統計，截至11月19日，11月以來線網日均客流達1020.28萬人次，對比廣交會前增長9.1%，今年以來線網日均客流為922.23萬人次，累計228天單日客流超900萬，其中累計76天單日客流超1000萬。照此勢頭，全年打破2019年日均客流紀錄905.7萬人次已無懸念。

除了“雙盛事”的短期因素，廣州地鐵通車里程較2019年增加了250多公里，是客流創新高的主要原因。俗話說“旺丁又旺財”，城市流量與經濟增量息息相關。前三季度，廣州市地區生產總值同比增長4.1%。從去年全年增長2.1%，到今年一季度增長3%、上半年增長3.8%，再到前三季度增長4.1%，廣州經濟實現“三級跳”，畫出一條韌性向上的發展曲線。

新線分流老線，體育西路等大站“減負”

雖然線網總客流在增加，但多條線路、多個換乘大站的負擔卻有所減輕。由于近年廣州地鐵開通了多條新線，尤其是去年底通車的市區環線——十一號線，線網的布局結構得到進一步優化，網絡可達性明顯提高，市民跨區出行時間顯著縮短，整體通勤效率有效提升。由于線網結構升級，部分出行路徑變得更短，帶來各線路之間客流量的重新分配。

截至11月19日，十一號線11月以來日均客流約70萬人次，對比剛開通時提升32.6%。根據廣州地鐵分析，十一號線以及今年開通的十號線、十二號線、十三號線二期、十四號線二期，對一、三、五號線等既有線路發揮了一定的分流作用。十一號線讓不少乘客減少了繞行距離，有效緩解了體育西路、珠江新城、車陂南等大客流換乘站的進出壓力，9月30日體育西路站更是罕有地“讓出”客流冠軍寶座。

接下來，廣州地鐵將迎來多條線路的市區段，拉升因近年開通較多外圍線路而暫時下滑的客流強度。下個月，二十二號線后通段（陳頭崗—芳村）將通車，廣州南站可快速通達芳村，接上市區環線，通達性顯著提升。明年，地鐵十三號線二期市區段（天河公園—冼村—朝陽）、十二號線中段（廣州體育館—二沙島）均有望完工，打通城市東西大動脈，深入中心城區，換乘多條線路，市民出行更便捷舒適，城市樞紐能級進一步提升。

文、圖/廣州日報新花城記者：李天研

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