最近，廣東人順手干了一件“低碳大事”：10月1日到3日、6日，全省7萬多輛新能源車和14家屋頂光伏，一起給電網“做兼職”，車主“躺賺紅包”。

這是南方電網廣東電網公司首次把“車網互動”和“虛擬電廠”雙雙請上舞臺，讓私家車、充電樁、屋頂電站秒變“移動儲能”和“微型電廠”，10月1日當天參與午間調峰的發電類虛擬電廠運營商代理規模共26兆瓦，調控量達16兆瓦；車網互動增加午間最大充電負荷3.31萬千瓦，累計響應電量91.86萬千瓦時，相當于廣州塔亮燈30個月。

7萬輛車“加班”充電，車主躺賺紅包

記者從廣東電網獲悉，活動期間，充電服務費最高下降0.90元/度，以一輛電池容量為60千瓦時的電動汽車為例，單次充電最多可節省54元。“我立馬預約，一覺睡醒電滿了，賬戶多了頓奶茶錢。”廣州特斯拉車主周小姐參加的正是廣東電網聯合碧辟小桔、特來電、廣東電動等10家運營商推出的“假期填谷套餐”。

廣東省電力負荷管理中心負荷管理部專責陳健強算了一筆賬：1949座充電站、2.1萬個充電樁同時“換檔期”，把原本凌晨的充電負荷搬到光伏大發的中午，最高多“吃”掉3.3萬千瓦綠電，“電網不用點火電機組，車主少花錢，運營商拿補貼，三方共贏。”

首張“車網互動一張圖”上線，充電樁秒變“調度員”

這么多車、樁如何“齊步走”？廣東電網把數據全部接進新上線的“車網互動一張圖”平臺，從發起邀約、車主預約、充電樁響應到效果評估，全流程像打車軟件一樣可視。“簡單說，以后充電樁就是負管中心的‘編外員工’。”陳健強打了一個比喻。

作為線上“電力管家”，廣東電網能源投資有限公司則負責與充電運營商簽訂長期協議，將各個充電站點接入自家的“粵能投”虛擬電廠平臺，通過數字技術，把平時分散的電動汽車充電資源“打包”整合，打通分布資源與電網的鏈接。而假期結束后，這些資源也不會“散場”，為今后常態化運營“虛擬電廠”打下了基礎。

據悉，本次活動聚焦兩大核心：一是引導車主在用電低谷時段充電，二是讓電動汽車更靈活地響應電網需求。正如廣東電網能源投資有限公司經營部總經理侯鐵鑄所言：“我們通過精準引導與優惠激勵，吸引大家在節假日等用電較少的時段充電，既幫助消納更多綠色電力，也進一步優化了電力資源的配置。”

2家發電類虛擬電廠運營商“組團”出道，首次實戰調峰

不僅車能干，屋頂也能干。10月1日中午，中山市民李先生家的屋頂光伏被遠程調低出力300千瓦。

這是粵能投、中山綜合能源兩家“發電類虛擬電廠”首次實戰：把14家10千伏和380伏分布式光伏資源、總計26兆瓦的屋頂光伏、小型分布式電站聚合成一家“云端電廠”，調度指令一下，16兆瓦負荷“說降就降”，精度、速度全部達標。“相當于給電網贈送了一臺可隨時調控的發電機。”廣東電網電力調度控制中心高級經理劉洋形容。

從“看不到”到“調得動”，虛擬電廠有了廣東模板

“分布式光伏星星點點，以前‘看得見卻摸不到’，現在通過邊緣集群、5G專網、聚合建模，全部納入電網調度‘好友列表’。”劉洋透露，廣東電網已發布全國首份《發電類虛擬電廠并網調度服務指南》，并網流程、安全隔離、數據接口全部標準化，“想加盟，照著說明書插網線就行”。

下一步，廣東將推動首批虛擬電廠參與區域現貨市場，進一步探索“電能量、輔助服務、需求側響應”等多元盈利模式，形成更靈活多樣的收益場景。當每一輛車、每一片屋頂都能被“叫醒”干活，真正的“全民電廠”時代也就不遠了。

文/廣州日報新花城記者：李天研 通訊員：歐陽逸雪 沈甸

圖/通訊員：蔡陳立 張如幸 劉尉斌

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