去年我國實施232批次汽車召回 缺陷集中在電氣系統和發動機

2021年，中國實施232批次汽車召回，涉及車輛873萬輛。與2019年214批次汽車召回和2020年190批次汽車召回相比，2021年的召回批次總體較多，召回數量同比增長29%。

2022年1月20日，國家市場監管總局召開“強化產品召回監管保護消費者合法權益”專題新聞發布會，披露的數據顯示，從中國汽車召回部件結構層面來說，2021年召回車輛中超過84%的車輛存在電氣系統和發動機缺陷。

缺陷集中　特點突出

汽車發動機缺陷高發，成為召回的一大原因。出現這些產品缺陷的，不乏一些跨國大品牌。

2021年12月，豐田汽車(中國)投資有限公司公告，決定召回2018年至2020年生產的進口雷克薩斯ES200等車型中的部分汽車。原因是這些車輛的發動機廢氣再循環閥(EGR閥)內部構成件可能會被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，可能造成發動機運轉不良，極端情況下車輛會在低速行駛中熄火，存在安全隱患。

2021年，瑪莎拉蒂也宣布召回2021年2月18日至2021年9月6日生產的部分進口2021款萊凡特(Levante)汽車。原因是位于發動機艙的低壓燃油輸送管上的壓力、溫度傳感器的塑料外殼成形工藝存在偏差，導致該傳感器外殼存在空隙，可能造成傳感器塑料外殼開裂，會引起發動機艙燃油泄漏，導致車輛喪失動力，極端情況下可能由燃油泄漏引起車輛起火，存在安全隱患。

“這反映了與以往不同的一些新的趨勢，應當引起行業高度重視。”中國內燃機學會常務理事、清華大學清潔交通能源中心主任帥石金在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，雖然同樣是發動機上的問題，但與之前相比，如今的問題趨向于一些難以發現的細節。比如，2019年豐田召回，涉及發動機中可能形成裂紋導致發動機噪聲、冒煙、過熱、報警等問題;2021年豐田召回是因為EGR閥的問題。車企召回，一方面原因是在技術上為解決以往的問題進行不斷改進;另一方面原因是車企的責任心更強，這也是2021年召回車輛數量同比增長近30%的主要原因之一。

汽車召回中存在的車輛電氣系統缺陷，也是占比較高的問題。其中，2021年，英菲尼迪召回2014年4月17日至2020年11月3日期間生產的部分進口英菲尼迪QX60混動汽車中，由于混動系統電氣控制軟件設定不充分，當驅動電機軸承損壞且發動機與驅動電機轉速差過大時，會觸發特定故障碼，依據此故障碼的控制策略會停止發動機和電機的運轉，造成車輛行駛中動力中斷，存在安全隱患。在奔馳召回2020年8月31日至2021年11月10日期間的部分進口S級車輛和本土產C級車輛中，激活并連接了Mercedes me賬戶的奔馳汽車，會定期從后臺服務器自動獲取MBUX智能人機交互系統配置的更新。由于后臺服務器配置文件有偏差，召回車輛可能接收不正確的配置文件，造成主機顯示屏上的一些功能和應用程序在車輛行駛時不會按預期被禁用，容易分散駕駛員注意力，存在安全隱患。

“如今的汽車包括新能源汽車對電氣系統、OTA升級的依賴更多，而隨著汽車上一系列新技術、新系統、新軟件的使用，雖然有些問題難以避免，但不斷優化是車企必須承擔的責任。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者，汽車電子電氣系統帶來的風險，有時并不一定能得到解決，但召回能給消費者提供更為安全和可靠的使用體驗。同時，這也反映出安全是汽車技術第一道“紅線”。

設計工藝問題不容忽視

2021年汽車召回的緣由之一是設計和工藝問題。“從缺陷召回原因來說，制造有問題導致汽車召回，占汽車總召回數量的15%;設計有問題導致汽車召回，占汽車總召回數量的85%。”國家市場監管總局質量發展局副局長王贇松在發布會上介紹。

汽車工藝缺陷涉及很多品牌。其中，2021年6月，豐田召回部分卡羅拉、漢蘭達和雷克薩斯RX300車型，原因是零部件生產工廠在高壓燃油泵內部構成件組裝工序中的制造發生偏差，導致部分構成件未充分壓緊;在使用過程中高壓燃油泵內部可能會發生異常磨損，受內部構成件松動的影響，高壓燃油泵焊接處可能會產生疲勞裂紋，存在燃油滲出的可能，極端情況下會增加起火風險。

“制造工藝缺陷，主要原因還是管理和成本兩大因素所致。”中國內燃機工業協會秘書長邢敏在接受《中國汽車報》記者采訪時分析說，一方面，汽車制造從零部件到整車，涉及諸多工藝環節，任何一個環節出現疏忽，都會留下或大或小的安全隱患，如上述車型召回原因中的“高壓燃油泵內部構成件組裝工序中的制造偏差”問題，顯然是零部件制造工藝質量把關不嚴、管理精細化程度不高導致的缺陷。一些零部件企業在訂單飽滿的情況下，可能會疏忽質量管理，正如俗語所稱“蘿卜快了不洗泥”。近兩年，日本媒體不止一次曝光了日本零部件企業造假的問題，根本原因還是對產品質量的管理存在缺陷。另一方面，如今很多品牌零部件及整車出于降低成本考慮，使用部分低成本、性能不足的零部件替代此前成本較高的合格零部件，這也是企業社會責任感“缺陷”導致產品缺陷，值得所有企業引以為鑒。

占據召回車輛85%的設計缺陷，表現形式多種多樣。2021年，寶馬(中國)汽車貿易有限公司召回2007年8月30日至2013年8月27日生產的部分進口寶馬汽車，稱其用戶手冊對于涉水行車提示“涉水深度最大為30厘米”的描述有誤。由于電動轉向機(EPS)的轉矩傳感器殼體在滿載狀態下距離地面高度為28cm，若車輛多次在超出電動轉向機(EPS)設計允許的涉水環境下行駛(涉水深度超過25cm，車速超過步行速度5km/h)，轉矩傳感器的密封性可能受到影響，導致其進水損壞，使得車輛喪失轉向助力功能，增加車輛發生事故的風險。

“從設計到制造及服務，汽車相關的所有環節都不容忽視。”帥石金表示，汽車用戶對有些相關問題可能更有感觸，不管究竟是設計缺陷還是“用戶手冊描述有誤”，它們肯定都不是用戶使用不當的問題。企業用心對待用戶，才會自覺消除管理、制造、服務等方面的“堵點”，為用戶提供質量過硬、一致性好、安全可靠的汽車產品，也不會發生諸如用戶手冊“描述有誤”的問題。

應從多方面確保產品質量

來自國家市場監管總局的數據顯示，至2021年底，中國累計實施2423次汽車產品召回，涉及缺陷產品9130萬輛。近5年，汽車安全召回平均每1.6天發生一次，汽車企業主動發現問題并主動召回已經成為常態。

“汽車產品召回是按照法定的要求和程序進行的，由缺陷汽車產品制造商向主管部門備案進行的消除其產品缺陷的過程。”湖南法源律師事務所律師任羽倫告訴《中國汽車報》記者，從2004年國內實施汽車產品召回制度以來，汽車產品召回已經成為一種成熟的解決汽車產品缺陷的機制，為保障社會公眾人身、財產安全和汽車行業健康發展提供了支持。當前，國內在汽車召回監管中有三個重點，一是在傳統汽車安全領域，強化缺陷線索收集監測，提升分析識別和快速反應能力，加大重點產品重點企業缺陷調查力度;二是為汽車新產品、新技術建立運行數據驅動的新能源汽車缺陷調查工作機制，推進智能汽車OTA大數據平臺建設，探索建立汽車安全監管制度，平衡創新與風險;三是對汽車共性質量安全問題開展風險評估與質量診斷，建立健全“發現產品缺陷-提出產品安全改進建議-促進行業整體質量提升”機制，消除產品安全隱患，推進技術創新。

至2021年底，中國推動汽車企業實施229起新能源汽車召回，涉及車輛總數198萬輛。其中召回原因集中在車機、車聯網、電子電機等質量問題。“新能源汽車近年來迅速發展，產生這些問題并不讓人感到意外，關鍵是要從多個方面健全完善相關措施與制度，加強質量監管。”帥石金認為，一方面，企業應當擔起產品制造的主體責任，健全質量管理制度，嚴格把控質量關，提高產品質量及一致性，盡可能減少缺陷;發現問題，立即主動召回解決問題;另一方面，國家相關主管部門應當加強產品質量監管，完善國家相關標準和制度，讓汽車企業和汽車產品有規可依、有矩可循。

為了促進汽車產品以及新能源汽車產品進一步提升質量，國家市場監管總局正在積極推動建立車輛安全信息共享機制，加快《基于遠程升級技術的汽車產品召回實施要求》等關鍵標準研制，推進智能網聯汽車OTA大數據云平臺和相應測試分析能力建設。

“中國內燃機工業協會也承擔了新能源汽車發動機相關標準的起草任務，當前正在加快進度。相關標準的健全及召回制度的完善，將進一步確保汽車產品質量。”邢敏表示。

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