1月18日，世界首臺(tái)樁梁一體架橋機(jī)“共工號(hào)”在中國(guó)中鐵科工集團(tuán)研制成功，這臺(tái)裝備將實(shí)現(xiàn)橋梁建造完全裝配化施工，推動(dòng)世界橋梁建造工藝迎來重大變革。

“共工號(hào)”整機(jī)長(zhǎng)92米，自重575噸，有效跨度達(dá)48米，懸臂重載作業(yè)16米，采用雙桁架主梁結(jié)構(gòu)，擁有5條支腿、3個(gè)天車和1個(gè)打樁裝置。其中，3個(gè)天車采用高低布置，能快速吊裝多種類型的預(yù)制構(gòu)件;打樁裝置將樁機(jī)與鉆機(jī)裝置“捆綁”起來，共用一套樁架，可在空中進(jìn)行4個(gè)自由度精確調(diào)整，工作狀態(tài)時(shí)可抗擊8級(jí)大風(fēng)，已申請(qǐng)8項(xiàng)國(guó)家專利。

據(jù)介紹，橋梁建造1.0時(shí)代，需要先打樁基，再現(xiàn)澆橋墩，最后用架橋機(jī)架梁成橋;2.0時(shí)代，可以預(yù)制橋墩墩身，用吊裝設(shè)備線下裝配橋墩，再用架橋設(shè)備架梁成橋;現(xiàn)在，一臺(tái)“共工號(hào)”樁梁一體架橋機(jī)就能完成橋梁建造全部工作，推動(dòng)橋梁建造進(jìn)入3.0時(shí)代。

中國(guó)中鐵科工集團(tuán)設(shè)計(jì)院總工程師謝繼偉介紹，與傳統(tǒng)工藝相比，“共工號(hào)”架橋機(jī)顛覆了橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆的做法，破解線下施工必須依賴施工便道或棧橋的局面，實(shí)現(xiàn)引孔、打樁、架梁、拼裝橋墩全套“空中”作業(yè)，不需要鋪設(shè)便道，不占用地面空間，也無需任何其他吊裝設(shè)備輔助施工，像“搭積木”一樣，特別適合在淺水瀉湖、沼澤濕地、環(huán)保區(qū)等普通裝備無法施展的區(qū)域建造橋梁。

“單跨橋梁以往需要10天才能完成，現(xiàn)在3天即可完成，既提高了施工效率，節(jié)約施工成本，又可很好地保護(hù)施工區(qū)域生態(tài)環(huán)境。”謝繼偉說。

據(jù)悉，“共工號(hào)”將用于全長(zhǎng)146公里的深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目。保利長(zhǎng)大工程有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該項(xiàng)目由雙向4車道改擴(kuò)建為雙向8車道，是目前廣東省投資規(guī)模最大、里程最長(zhǎng)的高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目。項(xiàng)目建成通車后，將推動(dòng)深汕特別合作區(qū)及粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。(吳純新)

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