世界首個巖溶地區(qū)跨干線鐵路曲線轉(zhuǎn)體橋完成施工

【資料圖】

中新網(wǎng)廣東新聞12月18日電 (郭軍 呂翀 王義)12月17日零時31分，在兩臺連續(xù)張拉千斤頂對稱勻速拉動牽引下，廣州白云站綜合交通樞紐一體化建設(shè)工程配套市政道路項目鐵路東線SF、SG匝道非對稱曲線轉(zhuǎn)體橋跨越京廣鐵路，歷時85分鐘成功“華麗轉(zhuǎn)身”，標(biāo)志著項目重要施工節(jié)點順利完成。

據(jù)悉，廣州白云站綜合交通樞紐一體化建設(shè)工程由廣鐵集團廣州工程建設(shè)指揮部代管建設(shè)。此次跨京廣鐵路曲線轉(zhuǎn)體橋是世界首個巖溶地區(qū)轉(zhuǎn)體重量超2萬噸、轉(zhuǎn)體角度超102度的三維非對稱曲線轉(zhuǎn)體橋。該橋長度為165米，與京廣鐵路下行線以87度交叉角相交，臨近運營鐵路線小于5米并跨越11股道，國內(nèi)外尚無施工先例。

開工以來，廣州工程建設(shè)指揮部科學(xué)組織各參建單位有序推進，針對轉(zhuǎn)體橋跨越既有京廣鐵路及站場11股鐵路線，營業(yè)線施工安全風(fēng)險大，且轉(zhuǎn)體施工必須在封鎖天窗時間點內(nèi)進行等實際困難，廣州指揮部牽頭組織參建單位，邀請多名技術(shù)專家成立轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)攻關(guān)小組，嚴格審核細化施工方案，對重要節(jié)點倒排計劃、反復(fù)推演；多次組織開展安全隱患排查和風(fēng)險評估論證，在集團相關(guān)業(yè)務(wù)部室和站段大力支持配合下，全力確保營業(yè)線施工安全有序、工程質(zhì)量穩(wěn)定可控。

由于橋體跨度大、結(jié)構(gòu)不對稱，縱橫向均存在偏心，結(jié)構(gòu)的不平衡力矩大小直接決定轉(zhuǎn)體施工成敗。為攻克這一難題，項目采用三維重心復(fù)核技術(shù)和“頂力+位移”傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進行轉(zhuǎn)體配重調(diào)整，實現(xiàn)梁體達到平衡。施工過程嚴格控制轉(zhuǎn)動體系安裝精度和各環(huán)節(jié)施工技術(shù)質(zhì)量，以全程動態(tài)監(jiān)控確保轉(zhuǎn)體不差毫厘，精準(zhǔn)就位。

為了確保橋梁結(jié)構(gòu)安全和施工質(zhì)量，現(xiàn)場對轉(zhuǎn)體施工的主橋?qū)嵤┤^程的施工監(jiān)控。轉(zhuǎn)體作業(yè)分兩次進行，第一次試轉(zhuǎn)體約20°，考核水平轉(zhuǎn)體體系狀態(tài)，采集各項初始資料為正式實施轉(zhuǎn)體提供主要技術(shù)參數(shù)和可靠保證。在24小時之內(nèi)進行第二次正式轉(zhuǎn)體82.25°，梁體以每分鐘轉(zhuǎn)體1.15°的速度順時針緩緩轉(zhuǎn)動。經(jīng)過80多分鐘緊張施工，主梁成功旋轉(zhuǎn)到位。

廣州白云(棠溪)站綜合交通樞紐一體化建設(shè)工程兼?zhèn)淦账佟⒏哞F、城際客車功能，項目建成后對方便旅客出行、完善區(qū)域路網(wǎng)、改善區(qū)域城市景觀、帶動生產(chǎn)及服務(wù)行業(yè)的發(fā)展以及有效促進就業(yè)等多方面都具有現(xiàn)實性意義。(完)

關(guān)鍵詞： 干線鐵路 巖溶地區(qū)