世界首個巖溶地區跨干線鐵路曲線轉體橋完成施工

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中新網廣東新聞12月18日電 (郭軍 呂翀 王義)12月17日零時31分，在兩臺連續張拉千斤頂對稱勻速拉動牽引下，廣州白云站綜合交通樞紐一體化建設工程配套市政道路項目鐵路東線SF、SG匝道非對稱曲線轉體橋跨越京廣鐵路，歷時85分鐘成功“華麗轉身”，標志著項目重要施工節點順利完成。

據悉，廣州白云站綜合交通樞紐一體化建設工程由廣鐵集團廣州工程建設指揮部代管建設。此次跨京廣鐵路曲線轉體橋是世界首個巖溶地區轉體重量超2萬噸、轉體角度超102度的三維非對稱曲線轉體橋。該橋長度為165米，與京廣鐵路下行線以87度交叉角相交，臨近運營鐵路線小于5米并跨越11股道，國內外尚無施工先例。

開工以來，廣州工程建設指揮部科學組織各參建單位有序推進，針對轉體橋跨越既有京廣鐵路及站場11股鐵路線，營業線施工安全風險大，且轉體施工必須在封鎖天窗時間點內進行等實際困難，廣州指揮部牽頭組織參建單位，邀請多名技術專家成立轉體橋施工技術攻關小組，嚴格審核細化施工方案，對重要節點倒排計劃、反復推演；多次組織開展安全隱患排查和風險評估論證，在集團相關業務部室和站段大力支持配合下，全力確保營業線施工安全有序、工程質量穩定可控。

由于橋體跨度大、結構不對稱，縱橫向均存在偏心，結構的不平衡力矩大小直接決定轉體施工成敗。為攻克這一難題，項目采用三維重心復核技術和“頂力+位移”傳感器數據采集系統進行轉體配重調整，實現梁體達到平衡。施工過程嚴格控制轉動體系安裝精度和各環節施工技術質量，以全程動態監控確保轉體不差毫厘，精準就位。

為了確保橋梁結構安全和施工質量，現場對轉體施工的主橋實施全過程的施工監控。轉體作業分兩次進行，第一次試轉體約20°，考核水平轉體體系狀態，采集各項初始資料為正式實施轉體提供主要技術參數和可靠保證。在24小時之內進行第二次正式轉體82.25°，梁體以每分鐘轉體1.15°的速度順時針緩緩轉動。經過80多分鐘緊張施工，主梁成功旋轉到位。

廣州白云(棠溪)站綜合交通樞紐一體化建設工程兼備普速、高鐵、城際客車功能，項目建成后對方便旅客出行、完善區域路網、改善區域城市景觀、帶動生產及服務行業的發展以及有效促進就業等多方面都具有現實性意義。(完)

關鍵詞： 干線鐵路 巖溶地區