2023年8月9日，對于比亞迪，對于自主品牌新能源汽車來說，都是一個里程碑式的時刻，隨著一輛騰勢駛出生產線，并且將其交付給得到APP創始人、《時間的朋友》主講人羅振宇，比亞迪終于迎來了第500萬輛新能源汽車的下線，成為全球第一家實現500萬輛新能源汽車下線的車企和品牌。

從進入比亞迪500萬輛新車下線儀式的會場外圍開始，我們就看到了一些不一樣的東西，在外場之外，比亞迪專門設置了一個展區，里面陳列了目前國內新能源汽車領域最具代表的品牌車型，這其中有傳統品牌，也有造車新勢力品牌，但是它們都有一個共同的身份—中國新能源汽車，背后醒目的大字寫著：在一起，才是中國汽車！隨后的幾分鐘里，媒體同行的社交媒體圈出現頻次最高的詞，就是“格局”，比亞迪一家獨大不是強，中國品牌集體強大才能成就汽車強國。

在開篇演講中，比亞迪創始人、總裁王傳福回顧了過往20年比亞迪的成長經歷，重點復盤了幾次危機時刻，比亞迪做出的艱難抉擇，20年風雨歷程，在經歷了無數的困難和質疑之后，比亞迪終于撥開云霧見陽光，中國汽車品牌也找到了彎道超車的路徑！言至此處，王傳福多次哽咽，這種情感，對于很多創業者來說，應該是感同身受的。當然，對于始終是比亞迪“一號員工”的王傳福來說，自然深知一路走來的不易，如果終于達成一個新的里程碑，難免情難自己！

事實上，從2008年第一款插混車型上市，到如今比亞迪純電、超級混動雙管齊下，并且誕生了騰勢、方程豹、仰望等高端品牌。從第1輛新能源汽車到第100萬輛，比亞迪用了13年；第100萬輛到第200萬輛，用時1年；第200萬到第300萬輛僅用時半年；第300萬到第500萬輛，比亞迪用了不到9個月時間。

比亞迪一路走來，整個過程也是見證了中國汽車品牌從“配角”到主角的歷程，甚至可以說，正是比亞迪敢為人先，摸著石頭過河，才有了如今中國新能源汽車百花齊放、爭奇斗艷的盛世之景。

如今的比亞迪，擁有超過90000人的研發團隊，擁有11個研究院、平均每個工作日誕生15項專利授權，可以說，如今的比亞迪，已然成為以技術和研發驅動的一家科技公司，500萬輛新能源汽車下線，只是這種技術和研發驅動的“副產品”。按照王傳福的說法，在過去幾年里，尤其是新能源汽車前途未卜、市場份額甚至被忽略不計的一段時間里，比亞迪仍然拿出大量的營收用于研發，甚至有好幾年，頂著來自投資人巨大的壓力，用高于凈利潤的資金量用于研發，這才造就了今日的比亞迪。

當然了，雖然這次活動的主角是比亞迪，里程碑是比亞迪第500萬輛新車下線，但是王傳福和比亞迪講的，卻都是中國品牌成長的故事，中國汽車品牌在燃油車時代，長期處于“配角”位置。在一段時間里，甚至經歷了市場占有率只有28%的至暗時刻，在中國汽車品牌的共同努力之下，如今中國汽車品牌市場占有率已經達到53%，中國品牌市場占有率過半了！

同時，值得驕傲的是，今年上半年，中國汽車出口量超過日本，成為全球第一大汽車出口國，至此，中國成為全球第一大汽車出口國、第一大汽車生產國、第一大汽車銷售市場。與此同時，中國新能源汽車出口量全球第一，中國新能源汽車產銷量占據全球60%，中國新能源汽車專利公開量占據全球70%，中國前六大動力電池供應商占全球電池裝機量的63%。可以這么說，隨著中國品牌在新能源汽車領域的強勢崛起，新能源汽車已經讓我們成為汽車強國，有了最夯實的基礎。

所以，其實在我們看來，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，并不是僅僅只是屬于比亞迪自己的榮耀，至少比亞迪不這么認為。可能在比亞迪看來，中國品牌的共同努力，造就了新能源汽車市場的蓬勃活力，也讓比亞迪有機會成為“排頭兵”，但是中國汽車工業想要強大，只有比亞迪一家顯然不夠，只有中國品牌們“在一起，才是中國汽車”。

正如比亞迪第500萬輛新能源汽車車主，得到APP創始人、《時間的朋友》跨年演講主講人羅振宇先生說的那樣，做時間的朋友很難，因為不管是人的肉身，還是從事的事業，大多都會在與時間的斗爭中逐漸消隕，所以堅持是一件可貴的事情，更是一件考驗底層基礎的事情。比亞迪用20年奮斗之路告訴全世界，新能源汽車大有可為，中國汽車品牌大有可為！

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