在2023上海車展前夕，老牌豪車沃爾沃召開(kāi)了一場(chǎng)火藥味十足的技術(shù)發(fā)布會(huì)。沃爾沃在發(fā)布會(huì)上放言：“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)。”此言一出，引來(lái)各方不同的觀點(diǎn)碰撞。

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通用汽車中國(guó)凱迪拉克副總裁賀天在車展期間接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)對(duì)此表示，這其實(shí)也反映出了整個(gè)市場(chǎng)的一個(gè)變化，“對(duì)于我們這樣的傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，緊跟形勢(shì)非常重要，但并不是為了追趕別人。我們僅能代表自己說(shuō)，我們所作出的努力和創(chuàng)新，都是為了能夠真正滿足消費(fèi)者的需求。”

自主品牌豪華車毫無(wú)疑問(wèn)已是本屆車展的一大亮點(diǎn)。

在歷屆車展上，保時(shí)捷、賓利等傳統(tǒng)豪華品牌往往牢牢占據(jù)著豪華車展館的C位。而在2023上海車展上，比亞迪旗下仰望品牌不僅與賓利、勞斯萊斯、保時(shí)捷等老牌豪車共同亮相在8.1館，更成為了全場(chǎng)關(guān)注度最高的一個(gè)品牌。

除仰望之外，已經(jīng)在豪華車領(lǐng)域占有一席之地的純電品牌蔚來(lái)汽車、售價(jià)觸及80萬(wàn)元的高合汽車、49.9萬(wàn)-58.8萬(wàn)元的極氪009、廣汽埃安旗下128萬(wàn)元的HyperSSR超跑等自主豪華車同樣吸引著大批觀眾蜂擁而來(lái)。

不少業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)說(shuō)，本屆車展上自主品牌發(fā)布的新車越來(lái)越貴、售價(jià)明顯高于往屆，自主品牌上探高端已成定勢(shì)。一方面，豪華車帶來(lái)的利潤(rùn)空間更大，另一方面，品牌的高端化也是企業(yè)進(jìn)入新市場(chǎng)、拿下增量的方式之一。

對(duì)于自主品牌紛紛殺入豪華陣營(yíng)，賀天表示十分歡迎，“汽車行業(yè)的變化非常迅速，不斷有新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加入，這令市場(chǎng)充滿了活力，同時(shí)也為消費(fèi)者提供了更多的購(gòu)車選擇。”

他提到，相較于5年之前，豪華車行業(yè)電動(dòng)化和智能化的趨勢(shì)變得更為清晰，在銷售渠道上，直營(yíng)模式也正在受到越來(lái)越多車企的重視。面對(duì)這些愈發(fā)清晰的發(fā)展方向，凱迪拉克同樣要積極準(zhǔn)備、擁抱變化。

乘著汽車行業(yè)電動(dòng)化和智能化的東風(fēng)，越來(lái)越多的自主品牌受到市場(chǎng)的認(rèn)可。從2022年末的NIO DAY（蔚來(lái)日）開(kāi)始，蔚來(lái)方面多次表示其銷量將會(huì)超過(guò)雷克薩斯的燃油車銷量。事實(shí)證明，今年第一季度，蔚來(lái)已經(jīng)完成了這一目標(biāo)。在2023車展期間，雷克薩斯方面則對(duì)此表示，“量只是一個(gè)方面，我們有自己的追求。”

賀天強(qiáng)調(diào)，中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展十分迅速，這對(duì)于新品牌來(lái)說(shuō)這無(wú)疑是巨大的機(jī)遇。但同時(shí)他也提到，目前這些新玩家們也并不是沒(méi)有挑戰(zhàn)。

他表示，這些新企業(yè)的考驗(yàn)之一是，在消費(fèi)者旅程之中，如何將每一個(gè)觸達(dá)消費(fèi)者的觸點(diǎn)很好地連接起來(lái)，進(jìn)而創(chuàng)造出一個(gè)整體的消費(fèi)體驗(yàn)。

此外他提到，目前來(lái)看，市場(chǎng)中新玩家們相似度很高，尤其是技術(shù)普遍都很相似或者很接近，這對(duì)于品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。尤其是對(duì)于想要重新打造一個(gè)豪華品牌的企業(yè)而言，品牌的識(shí)別度也是關(guān)鍵所在。

賀天對(duì)此解釋說(shuō)，由于一些企業(yè)發(fā)展時(shí)間較短、積累并不深厚，其實(shí)許多車企所選擇的供應(yīng)商是相同的，這就導(dǎo)致產(chǎn)品在技術(shù)上的相似性較高。另外，從外觀來(lái)看，許多產(chǎn)品的設(shè)計(jì)也出現(xiàn)了比較明顯的相似性。這些都是新入場(chǎng)的豪華品牌所需要關(guān)注和思考的問(wèn)題。

其實(shí)近年來(lái)，“自研”正越來(lái)越多地被中國(guó)車企所提及，尤其是造車新勢(shì)力。目前，中國(guó)已躍居全球第一大新能源汽車市場(chǎng)，更重要的是，新能源汽車技術(shù)也擺脫了過(guò)去燃油車時(shí)代大量依靠技術(shù)進(jìn)口的處境。

越來(lái)越多的新能源車企已經(jīng)意識(shí)到，掌握自研技術(shù)才能建立自己的護(hù)城河。不僅是蔚來(lái)、小鵬、理想等注重技術(shù)創(chuàng)新的造車新勢(shì)力們，日前，傳統(tǒng)車企廣汽集團(tuán)也表示，廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變更為自主開(kāi)發(fā)，華為將變?yōu)楣?yīng)商，而該車型的全部開(kāi)發(fā)工作將由廣汽埃安獨(dú)立進(jìn)行。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全曾表示，未來(lái)汽車產(chǎn)品發(fā)展的趨勢(shì)將會(huì)是“看得見(jiàn)的都一樣，看不見(jiàn)的都不一樣”，整車企業(yè)若想從使用供應(yīng)商通用方案的“大鍋菜”變?yōu)榕c眾不同的“特色菜”，必須要走全棧自研的路線。

不過(guò)，從供應(yīng)鏈企業(yè)的角度來(lái)看，車企技術(shù)自研門(mén)檻高，只是實(shí)力雄厚者的游戲。

在日前召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，百度集團(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松在發(fā)言中談到，一些供應(yīng)鏈巨頭一錘子買(mǎi)賣(mài)、黑盒交付、無(wú)法升級(jí)等問(wèn)題，讓車企無(wú)法對(duì)用戶體驗(yàn)有更好的掌控力。而如今的車企更希望對(duì)整車及智能化體驗(yàn)有定義權(quán)，可以自行決定整車架構(gòu)、品牌形象、智能化風(fēng)格等。

儲(chǔ)瑞松認(rèn)為，“自研智能駕駛的理想固然值得尊重，但自研成功需要企業(yè)有創(chuàng)新DNA、并堅(jiān)持長(zhǎng)期持續(xù)大規(guī)模投入，在很緊迫的研發(fā)周期內(nèi)按時(shí)開(kāi)發(fā)、交付質(zhì)量高、體驗(yàn)優(yōu)的產(chǎn)品。這只有極個(gè)別車廠能夠做到。”

在沖擊高端化的同時(shí)，自主品牌們也紛紛將目光投向海外市場(chǎng)。對(duì)于全球性企業(yè)而言，全球化和本土化是一個(gè)硬幣的兩面。

賀天認(rèn)為，在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，在為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)提供符合用戶需求的產(chǎn)品的同時(shí)，也要保持業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品體驗(yàn)在不同市場(chǎng)中都忠于品牌自身的調(diào)性，“每一個(gè)品牌都有各自獨(dú)特的品牌標(biāo)識(shí)和品牌個(gè)性，需要用技術(shù)創(chuàng)新，來(lái)打造有性格的產(chǎn)品和塑造消費(fèi)者的認(rèn)知。”

（文章來(lái)源：澎湃新聞）

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