前不久，我國首個深遠(yuǎn)海浮式風(fēng)電平臺從珠海離開，由拖船拖往海南文昌海域。經(jīng)過180海里的行程，昨天（4月3日）抵達(dá)文昌海域油氣群的作業(yè)區(qū)。

據(jù)介紹，“海油觀瀾號”巨大的風(fēng)機(jī)是組裝完畢之后和平臺一起拖過來的，為了保證穩(wěn)定和安全，行進(jìn)的速度非常緩慢，大概每小時只能行進(jìn)兩到三海里。從珠海出發(fā)到文昌海域，雖然只有180海里左右，但是卻走了將近三天時間。在這里這座發(fā)電平臺將服役超過25年，為周邊的油氣平臺提供綠色電力。

記者發(fā)現(xiàn)和在珠海出發(fā)的時候相比，整個平臺已經(jīng)下降了十幾米，那么它為什么要下降？下降有什么好處？

(資料圖片僅供參考)

“海油觀瀾號”浮體設(shè)計標(biāo)段負(fù)責(zé)人 華斌：我們往浮體里灌了4000多噸水，這樣可以降低整個浮體的重心，浮體的重心越低，它越穩(wěn)定。另外一個方面，“海油觀瀾號”它是通過九根錨鏈牢牢地固定在海底，在作業(yè)過程中，重心越低。整個平臺浮體在水里的部分越多，錨鏈?zhǔn)┕み^程中，它的拉力就會越小，作業(yè)越方便，越安全。

什么是浮式風(fēng)電平臺？

浮式風(fēng)電平臺是一種可在水中漂浮并捕捉風(fēng)能發(fā)電的裝備，通過在浮體內(nèi)部注水壓載，實(shí)現(xiàn)在水中漂浮并保持平衡狀態(tài)，以克服海水對風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)的晃動作用。“海油觀瀾號”則是此類中我國第一個工作海域距離海岸線100公里以上、水深超過100米的浮式風(fēng)電平臺。業(yè)內(nèi)都把這座發(fā)電平臺叫作“雙百”平臺。

“海油觀瀾號”裝機(jī)容量7.25兆瓦，投產(chǎn)后年均發(fā)電量可達(dá)2200萬千瓦時，每年將節(jié)約燃料氣近1000萬立方米。項目投產(chǎn)后，風(fēng)機(jī)所發(fā)電力將會通過動態(tài)海纜接入海上油田群電網(wǎng)用于油氣生產(chǎn)。

"海油觀瀾號"

在深遠(yuǎn)海"精準(zhǔn)安家"

這樣一個數(shù)千噸的龐然大物是如何在茫茫大海中準(zhǔn)確地找到自己的預(yù)定位置，它又是怎么在波濤洶涌的海浪中保持穩(wěn)定，安全順利地工作呢？一起來了解一下。

工作人員介紹，“海油觀瀾號”將于5月完成主體設(shè)備安裝，預(yù)計今年6月投產(chǎn)。

一體化集成作業(yè)

創(chuàng)國內(nèi)多項建造紀(jì)錄

通過上面的視頻，我們看到了我國首個“雙百”浮式風(fēng)電平臺的基本構(gòu)造，那這些大家伙是如何建造出來的？

一體化集成作業(yè)是浮式風(fēng)電平臺陸地施工階段的最后的環(huán)節(jié)，整個過程就是將各種不同形狀、尺寸的大型結(jié)構(gòu)以搭積木的形式組合在一起。其中，相當(dāng)于風(fēng)機(jī)“大腦”的機(jī)艙重達(dá)260噸，吊裝至110多米、約40層樓高的塔筒頂端，使用的2000噸加強(qiáng)型履帶吊跨距達(dá)到46米，吊高近140米，比世界著名的摩天輪“倫敦眼”還要高出5米，創(chuàng)下了國內(nèi)海上吊裝作業(yè)的跨距與吊高最大紀(jì)錄。

中國海油新能源分公司工程建設(shè)中心總經(jīng)理 康思偉：輪轂和機(jī)艙通過法蘭孔精準(zhǔn)對位，插入螺栓連接成一個整體，這個過程猶如在高空中穿針引線，幾毫米的偏差就可能導(dǎo)致螺栓無法插入或者受力過大而報廢。為了確保吊裝過程萬無一失，我們前期做了大量數(shù)據(jù)調(diào)研、仿真模擬計算，形成了最終的施工方案。

如此工藝復(fù)雜、高精度的吊裝，過程中還要面對復(fù)雜多變的潮水和風(fēng)力影響，國際上沒有可以借鑒的先例，是目前國內(nèi)實(shí)施難度最大的集成吊裝作業(yè)。“海油觀瀾號”的成功一體化吊裝，為大兆瓦浮式風(fēng)機(jī)碼頭集成作業(yè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

中國海油新能源分公司工程建設(shè)中心總經(jīng)理 康思偉：一體化集成施工完成后，我們對風(fēng)機(jī)進(jìn)行了多達(dá)十余個系統(tǒng)的靜態(tài)調(diào)試，為拖航至文昌海域，進(jìn)行錨鏈回接、海纜鋪設(shè)以及并網(wǎng)前的海上聯(lián)調(diào)等工作奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

（總臺央視記者 張偉 古峻嶺）

關(guān)鍵詞：