11月23日，江蘇省太倉港碼頭，一批汽車即將發(fā)往歐洲市場。

計(jì)海新攝（人民視覺）

(資料圖)

隨著新能源汽車訂單近期不斷增多，廣西柳州汽車城的新能源汽車電池生產(chǎn)基地里一派繁忙，工人加班加點(diǎn)趕制新能源電池包，供應(yīng)市場。

黎寒池?cái)z（人民視覺）

在湖南省通道侗族自治縣黃家堡生態(tài)工業(yè)集中區(qū)懷化弘瑞汽配加工生產(chǎn)車間，工人正在進(jìn)行作業(yè)。該公司是一家專業(yè)從事汽車離合器、軸承、襯套、夾緊塊研發(fā)、組裝及銷售為主的制造型企業(yè)，產(chǎn)品全部出口，銷往歐美、中東、東南亞等地。

李尚引攝（人民視覺）

今年前10個月，中國汽車市場頂住缺芯、原材料漲價(jià)、疫情影響等壓力，穩(wěn)步前行。中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-10月，中國的汽車出口量達(dá)261.5萬輛，創(chuàng)下新高，其中新能源汽車10月份出口10.9萬輛，環(huán)比增長1.2倍，同比增長81.2%。

專家認(rèn)為，無論是保供還是自主品牌市場占有率提升，背后都有中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈日臻完善的功勞。中國汽車熱銷海外，外資加碼中國汽車市場，意味著“中國制造”越來越受認(rèn)可。

拓展全球市場的步伐提速

“以前街上都是日產(chǎn)、美產(chǎn)車比較多，現(xiàn)在也會有些較為陌生的車型出現(xiàn)。一打聽，原來是中國產(chǎn)的汽車。”生活在馬來西亞八打靈再也的李佩禎告訴記者，她所在的城市較為繁華，看到中國車較為頻繁地出現(xiàn)是近一兩年的事情。“主要以新能源汽車為主，車型好看，聽朋友說質(zhì)量也不錯，價(jià)格與其他進(jìn)口車差不多，但相對而言性價(jià)比更高。”李佩禎對“中國制造”很有信心，她表示明年換車如果預(yù)算充足，愿意考慮中國汽車。“希望中國汽車能更快打開馬來西亞市場。”

中國汽車在海外消費(fèi)者中的認(rèn)可度逐漸提高，是國產(chǎn)汽車加速“出海”的直接成果體現(xiàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月，中國汽車出口創(chuàng)下新高，當(dāng)月汽車企業(yè)出口達(dá)到33.7萬輛，環(huán)比增長12.3%，同比增長46%。1-10月，汽車企業(yè)出口245.6萬輛，同比增長54.1%。“這個數(shù)字已經(jīng)超越德國，僅次于日本，位居全球第二。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東預(yù)計(jì)，今年中國汽車出口總數(shù)有望突破300萬輛。

分類型看，10月，乘用車出口27.9萬輛，環(huán)比增長11.6%，同比增長40.7%。1-10月，乘用車出口197.5萬輛，同比增長57.1%；商用車10月出口5.9萬輛，環(huán)比增長15.5%，同比增長77.5%；新能源汽車10月出口10.9萬輛，環(huán)比增長1.2倍，同比增長81.2%。1-10月，新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。

分車型看，燃油車仍是國產(chǎn)汽車出口的主力。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，燃油車出口共195.7萬輛，占比約80%。此前，長城、奇瑞等車企出口仍以燃油車為主，主要面向東南亞、拉美、非洲市場。

出口到哪些地方？

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對記者分析，今年1-10月，整車出口增量相對較多的是歐洲、北美、亞洲市場，其中墨西哥、比利時、沙特等地居多。10月當(dāng)月，智利和孟加拉國市場下降較大，墨西哥和菲律賓市場表現(xiàn)相對較強(qiáng)，比利時成為增量的重點(diǎn)市場。

哪些車企受歡迎？

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前10個月，在整車出口前十位的中國企業(yè)中，上汽出口量達(dá)68.4萬輛，高居第一，奇瑞、長安同期出口量也超過20萬輛；增速方面，吉利汽車同期出口量為16萬輛，同比增長86%，增速最為明顯，而在未上榜的車企之中，比亞迪則有驚艷表現(xiàn)。

“可以看出，中國汽車的出口版圖已經(jīng)從傳統(tǒng)的非洲、中東市場，逐步向北美、歐洲市場拓展；產(chǎn)品從過去的低端車型升級為高端車，在外觀質(zhì)量、內(nèi)在技術(shù)品質(zhì)以及品牌市場營銷能力等方面都能滿足全球多樣化市場需求。”崔東樹說。

新能源汽車出口表現(xiàn)亮眼

據(jù)國際機(jī)動車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)，20年前，世界汽車出口量為2210萬輛，德國、日本的汽車出口數(shù)量均超百萬輛，而中國汽車整車出口量僅為4.31萬輛。許海東告訴記者，過去10年間，中國汽車出口量一直在100萬輛上下浮動，但在去年，汽車出口突破200萬輛，實(shí)現(xiàn)翻番，今年前10個月又實(shí)現(xiàn)50%以上的增長。

中國汽車緣何受到外國消費(fèi)者青睞？

許海東分析，從短期來看，有兩個原因。一是海外市場在逐漸恢復(fù)，整體大環(huán)境趨好；二是中國的供應(yīng)鏈相對海外汽車供應(yīng)鏈更為完善，這也是國內(nèi)汽車開拓海外市場的好機(jī)會。從長期來看，首先是中國汽車產(chǎn)品競爭力大幅提升。“我們不僅提升了設(shè)計(jì)能力，而且非常注重客戶體驗(yàn)，產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制與管理做得非常好，技術(shù)創(chuàng)新和集成能力大幅提高，服務(wù)體系也在創(chuàng)新。”許海東說。

其次，海外出口模式日趨多樣。中國汽車企業(yè)已從過去的整車貿(mào)易向在當(dāng)?shù)亟◤S、跨境品牌合作、自建銷售渠道、共用技術(shù)定制化開發(fā)等多種方式拓展。而不少中國企業(yè)在海外建立的研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融和二手車等面向全球市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，為中國車企海外發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。

再次，中國汽車企業(yè)越來越重視品牌的塑造。產(chǎn)品價(jià)格是品牌溢價(jià)力的直接體現(xiàn)。許海東介紹，從中國汽車出口均價(jià)來看，2018年均價(jià)是1.29萬美元，隨后逐步提升至今年的1.64萬美元，8月份達(dá)到1.89萬美元。其中，純電動車均價(jià)提升更為明顯，8月份達(dá)到2.58萬美元。

此外，新能源汽車的出色表現(xiàn)成為帶動出口高質(zhì)量增長的重要力量。

“截至10月底，長城汽車今年海外銷量已突破13萬輛，同比增長18.55%，尤其是電動汽車成為我們出口的新增長極。”長城汽車股份有限公司副總裁傅小康告訴記者，長城的足跡遍及歐洲、東盟、中東、南美、大洋洲、南非等市場，公司還在泰國、巴西建立了全工藝整車生產(chǎn)基地，全球化研發(fā)體系正在逐步推進(jìn)。

歐洲市場成為眾多中國產(chǎn)電動汽車的主要新增出口地。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年上半年，新能源乘用車出口中，西歐市場占比34％，其中比利時是上半年從中國進(jìn)口新能源汽車數(shù)量最多的國家。

今年以來，中國的主要港口見證了中國電動汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的加速“出海”：前三季度，天津市出口電動汽車同比增長667.7%；寧波口岸電動載人汽車出口激增12.3倍；上海市電動載人汽車、鋰電池和太陽能電池合計(jì)出口增長143.3%……

“中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年位居全球第一，進(jìn)入全面市場化拓展期。”崔東樹說，“中國汽車制造從傳統(tǒng)燃油車時代的市場換技術(shù)‘引進(jìn)來’，再到現(xiàn)在新能源汽車的‘走出去’暢銷海外，這20年發(fā)生的巨大變化，意味著中國高端制造業(yè)新的崛起。未來，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷成熟，以比亞迪、上汽、吉利、長城、奇瑞等為代表的國產(chǎn)車企將進(jìn)一步改變原有的國際汽車市場格局。”

“相信汽車市場明年也能穩(wěn)住”

在汽車出口數(shù)量迅速增長后，如何讓汽車產(chǎn)業(yè)能夠真正“走出去”？

不少專家認(rèn)為，簡單的“走出去”已不再適合現(xiàn)階段市場發(fā)展的需要，必須盡快探索出更具深度與廣度、突破國與國之間貿(mào)易壁壘、更加國際化的“出海”模式。“以往主要采用整車出口的模式，銷量會有明顯的天花板。”麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫大中華區(qū)汽車板塊業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇說，“外貿(mào)出口正從單一模式切換到多種模式，比如海外建廠生產(chǎn)，比如在海外收購品牌，甚至把整個中國品牌帶出國門。”管鳴宇建議，中國整車企業(yè)和零部件企業(yè)需要想辦法抱團(tuán)，一起探索海外市場。

在消費(fèi)者看來，中國汽車品牌在海外市場仍大有可為。“在網(wǎng)上搜索‘China brand car’或者‘Made in China car in Malaysia’，我能找到最多的是中國車進(jìn)入市場之類的相關(guān)新聞，而不是品牌在馬來西亞的官方購買入口，如品牌官網(wǎng)等。”李佩禎說，“這樣看來，在馬來西亞市場，中國汽車仍有很大的發(fā)展空間。”

怎么看汽車出口態(tài)勢？

“隨著中國汽車產(chǎn)品競爭力的提升，中國車企開始非常自信地往外走，從品牌到整個體系都在提升，中國汽車出口進(jìn)入一個新階段。”在許海東看來，上述因素也將在未來支撐中國汽車出口的長期增長。

近日，工信部等三部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鞏固回升向好趨勢加力振作工業(yè)經(jīng)濟(jì)的通知》提出了17項(xiàng)具體舉措。其中，明確進(jìn)一步擴(kuò)大汽車消費(fèi)，落實(shí)好2.0升及以下排量乘用車階段性減半征收購置稅、新能源汽車免征購置稅延續(xù)等優(yōu)惠政策，啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化城市試點(diǎn)。

許海東認(rèn)為，隨著上述17條政策措施的落地，相信汽車市場在四季度能夠穩(wěn)住，明年也能穩(wěn)住。他預(yù)計(jì)，未來中國海外生產(chǎn)汽車將達(dá)到1000萬輛左右，國內(nèi)生產(chǎn)出口達(dá)500萬臺左右，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的時間約在2031年。“達(dá)成這一目標(biāo)的基礎(chǔ)是國產(chǎn)汽車競爭力的提升、品牌的打造及長期直接投資的增加。”許海東說。

關(guān)鍵詞： 同比增長 環(huán)比增長 馬來西亞